据新华社报道，为期18天的2006巴黎国际车展日前拉开帷幕。虽然“清洁汽车”被认为是全球汽车工业的发展趋势，但至少在本届车展上，此类汽车与概念车和豪华车、畅销车相比仍处于“配角”地位。

　　所谓“清洁汽车”，主要是指那些耗能低及环境污染程度低的汽车。就目前而言，其主要类型有电动车、混合动力车、生物燃料车以及太阳能车。这些车由于少用或不用石油产品，其二氧化碳、二氧化硫等温室气体或其他有毒气体的排放量大大低于使用石油燃料的汽车。

　　在本次巴黎车展开幕前，主办方便宣称“清洁汽车”是该展会的重要主题之一。就在车展开幕前两天，法国政府还宣布2007年法国将建成500家供应生物燃料E85(85％的乙醇和15％的汽油)的加油站，以此为“清洁汽车”的推广和普及造势。

　　全球各大主要汽车制造商的确也纷纷展出自行研制设计的“清洁汽车”，其主要代表有雪铁龙公司推出的一款C4电动车、雷诺公司生产的梅甘娜生物燃料车、标致公司出产的标致307敞篷混合燃料车以及丰田公司研制的普锐斯混合燃料车。雷诺公司甚至在宣传材料上明确表示，到2009年其生产的家用车将有50％使用生物燃料或混合燃料。

　　不过，这些代表未来趋势的汽车却常常被安置在不显眼的角落，专业人士对此类汽车的兴趣也似乎不是很高，他们的目光更多集中在法拉利跑车、标致908RC轿车、奥迪Q7越野车等“超级车”身上。

　　一位法国汽车业界人士告诉记者，目前全球各大厂商的“竞争点”仍主要集中在传统燃料汽车上，“清洁汽车”其实就是“另类”概念车，展出此类车很大程度上是为了显示这些厂商的研发实力。

　　日本丰田公司有望在今年成为全球第一大汽车生产商，它的研发趋向在一定程度上会影响全球汽车工业的发展方向。该公司一位高管表示，“清洁汽车”的确是今后的发展方向，但各生产商需要谨慎从事。他表示，生物燃料车目前尚不存在全球全面推广的可能。

　　欧洲汽车经销商LWMC公司钱玮平女士告诉记者，推广“清洁汽车”目前存在一个很大的障碍，那就是缺乏能源补充体系。她说，全球一些大汽车生产商在生产“清洁汽车”方面几乎不存在技术问题，但若消费者购车后却无处补充能源，他们对此类汽车自然不会有兴趣。

　　标致－雪铁龙集团首席执行官让－马丁·福尔茨在本届车展期间曾表示，目前理想的“混合燃料”是在石油燃料中添加10％的生物燃料，这样既可适当减少温室气体的排放，汽车厂商也不用投入研发资金对现有汽车的发动机进行改造。(陈俊侠)