本刊记者 李超

　　一位合资企业的研发人员最近很郁闷，他不理解中国汽车的自主创新为什么只和“自主品牌”有关系。他告诉本刊记者，合资汽车公司的研发团队大部分由中国人组成，大家都在为中国汽车的自主创新贡献力量。而且，合资企业技术创新的成果，也大部分应用到中国汽车工业生产中。

　　10月11日，东风神龙发布了新车雪铁龙C2，这款小型车与其同门师兄标致206定位接近。细心观察可以发现，国产的雪铁龙C2为5门款，国外的雪铁龙C2为3门款。熟悉汽车的人都知道，在车门上做文章是件难事，可见东风神龙的研发团队为雪铁龙C2的本土化改造，着实下了一番功夫。以前，只有实力雄厚的上海大众在高尔身上这样尝试过。

　　合资企业的研发机构承担着国际车型的本土化任务，如今，这些机构的作用正变得更大。从简单的调校底盘和改动装饰，直到车身的改造，甚至针对中国市场开发全新车型，他们都开始全面参与。

　　有业内人士分析，合资企业为中国培养了合格的汽车工程师团队，也增强了中国零部件企业的配套和研发能力，其作用变得越来越大。

　　合资企业搞“联合开发”

　　现在，“联合开发”的概念已被更多提及。不仅一汽这样的大型汽车企业集团开始主动自主开发汽车，以东风神龙和上海通用为代表的合资企业，也走上联合开发、部分拥有自主知识产权的道路。

　　雪铁龙C2上市之前的一年内，上海通用的君越、上海大众的帕萨特领驭、东风神龙的凯旋、南京菲亚特派朗等车型已经上市，他们都有着“双重血统”。继单纯引进生产之后，现在合资企业推出的新车，更多采用了“联合开发”的办法。

　　君越是在北美La CROSSE基础上进行适应性改进的一款新车，也是上海泛亚公司第一次全面运用通用全球整车开发流程的车型。其中，新开发的部分包括3.0升AFM智能燃油管理系统DoDV6发动机，对车身、外饰、内饰、电器结构及信息娱乐系统、空调冷却系统、动力总成集成(进排气系统)进行全新设计等等。

　　上海大众将帕萨特领驭看作是“由德国大众统领，多位中、德设计师共同组成的设计团队，联手打造而成的一款全新的中高级轿车”。这成为帕萨特领驭上市后的主要卖点之一。虽然新车在关键总成部分依然沿用帕萨特B5的零部件，但是，上海大众的工程师们至少在造型开发上得到了锻炼。

　　东风神龙在这方面走得更早一些，爱丽舍、东风标致307、凯旋都是走“联合开发”的道路。东风公司的一位负责人介绍，凯旋是神龙和标致雪铁龙集团联合开发，知识产权归双方共有，其中最大的收获，是极大地提高了神龙公司的自主开发能力。现在，神龙公司可以基本完成一些重大车型的联合开发。

　　从“老三样”开始，合资企业推出的新车大多原封不动地照搬国外的现有车型。后来由于市场的需求，他们开始针对中国消费者的习惯进行一些改进。例如，一汽大众的捷达新内饰版、东风神龙富康的三厢版988。现在，合资企业产品创新的速度显然更快，步伐也更大，其研发团队中的中国工程师们也得到了更多的历练。

　　“引进技术”的贡献

　　8月底，海马汽车“福美来二代”在北京、上海、广州三地同时上市，一汽轿车奔腾也宣布上市。虽然这两家企业都没有与马自达汽车合资，但两款产品都脱胎于马自达汽车的技术。

　　在马自达汽车将战略重心转向合资企业长安福特马自达之后，一汽轿车和海马汽车只能消化原来引进的技术，开发新车型。虽然很多人觉得这些新车身上有太多原型车的痕迹，不过不能否认的是，这两款车都挂着自主品牌的LOGO，马自达汽车也不会再从他们身上分得利润。

　　奔腾很大程度上受益于引进技术。其平台技术、生产管理甚至设备都来自马自达汽车，其38%的零部件从海外采购，大部分是马自达6的零部件，生产线上的设备也都和马自达6一起使用。

　　海南汽车在得不到马自达汽车和一汽的支持后，不得已订出了5年花费25亿元打造自主品牌的计划。与帕萨特领驭相似，福美来二代只是在外部装饰件上作了改动，其他多数沿用福美来的零部件，甚至方向盘、安全气囊组件上还印有马自达汽车的LOGO。

　　利用引进技术开发新车的还有天津一汽，他们行动得比较早，自主开发的能力也更强。天津一汽清楚,丰田汽车的重心是合资企业，要想自己的产品不受丰田汽车的控制，只能开发新平台。11月，自主研发的全新换代产品威志即将面世，天津一汽称这将“彻底摆脱丰田汽车产品”。

　　合资企业不会鼓励中方去做自主品牌，却可以带动中方的自主研发。现在，不断上市的新车中，中国工程师自主研发的成分越来越重。从华晨、奇瑞到吉利，在自主品牌的研发团队中，不乏曾供职于合资企业的工程师。