9月销量最差MPV    （单位：辆）
    排名 生产企业     车型          9月销量    同比（%） 
    1    东南汽车     菱绅          44         -87.2
    2    江铃汽车     陆风风尚      78         ----
    3    东风悦达起亚  嘉华         202        -33.3
    4    奇瑞汽车      V5           414        112.3
    5    华晨汽车      阁瑞斯       896        130.3
    6    上海大众      途安         907        111.4

    9月销量最差SUV   （单位：辆）
    排名 生产企业     车型          9月销量    同比（%） 
    1    一汽丰田     特锐          22         -89.1
    2    北汽福田     BJ6488        38         -73.4
    3    长丰汽车     猎豹飞腾      95         86.3
    4    长城汽车     赛骏          129        24
    5    一汽丰田     陆地巡洋舰    159        -61.1
    6    江铃汽车     宝威          185        -13.6
    (注:数据参考全国乘用车信息联席会生产信息交流快讯)

　　整个车市红旗飘飘，但SUV市场却是连续多月“挂绿”。即使在上月，SUV市场仍旧同比负增长7.4%。事实上，自4月份汽车消费税调整以来， SUV已一改年初快速增长的态势，到现在几乎快把年初的增量吃光，估计今后几个月的销量也是负增长。该细分领域提早进入了“寒冬”。

　　但即使是这样，仍有许多企业要打造SUV。把小货车、小客车改改就是一款SUV，这样的想法让人觉得进入SUV制造领域十分容易。事实果真如此吗？

　　据分析，SUV市场受影响最大的还是低端车型，因为低端SUV更费油。相反，在高端SUV市场，剔除关税下降因素影响，今年以来进口SUV的迅猛增长，表明市场对这一细分市场的产品，还是有较大需求。不过，由于前两年国产SUV市场低端产品贡献了太多的销售量，今年以来低端SUV销售下滑的不利形势，将使全年SUV销售大受影响。尽管可能不会出现负增长，但增长幅度绝对不会像轿车和MPV市场一样让厂商欣喜。有专家预计，SUV每月的负增长颓势可能将一直要延续到明年4月份以后。

　　这样的情况有人欢喜有人忧是必然的。

　　作为针对特定市场的车型，期望MPV单一车型的销量能突破万辆显然是不现实的事情。统计显示，MPV一个月的销量也不过15577辆。专家预计，MPV增长速度超过轿车只能是明年的事了，因为这里有一个私人用户对购买MPV的观念转变过程，观念的转变不可能变化得特别迅速。

　　因此，进入MPV市场的企业想必应该十分慎重，有充分的准备，毕竟花了很大的精力，月销不足百辆很让人难堪。

　　但是，就有企业纷纷介入MPV这个新兴市场，看中其潜力。统计显示，目前国内生产MPV的企业已多达13家，13家企业争夺1.5万辆的销量，那么，有人遭遇失败也是不可避免的。

　　嘉华：因小失大 打错算盘

　　作为北京现代的兄弟，东风悦达起亚的新车总免不了与大哥产生冲突，同室操戈。远舰还没上市，生怕被夺走市场份额的北京现代将索纳塔进行大幅降价以打压同门兄弟；千里马热销了好几年，正当年华老去时，北京现代却推出了千里马的升级车型雅绅特。作为MPV的嘉华是东风悦达起亚目前唯一一款与北京现代没有冲突的车型。然而，这款在之前的进口MPV中销售最大的车型，国产后却让人看不懂，销量不仅没有增长，反而不断下滑，今年9月的销量只有202辆，同比更是降低了33.3%。

　　经销商向记者透露，MPV最好销的是2.5L排量的车型，毕竟油价一直在上涨，3.0L、3.5L排量的车型销量肯定受油价的影响。

　　然而，韩国起亚显然不愿意将进口车市场的利润通过国产后与中方合资伙伴分享。据了解，卖得特别好的嘉华进口车排量就是2.5L，所以韩国起亚一开始选择了国产3.5L的车型，虽然仍以低价出击，但却难以被消费者接受。直到后来东风悦达起亚又推出了2.7L的国产车型，但是，失去了先发优势后哪能说逆转就逆转？试想，如果引进原汁原味的进口车，凭着其在进口车市场上的表现，横扫国产MPV市场难道会很难吗？

　　因小失大，独吞了利润却失去了中国这个大市场，韩国起亚的算盘是不是打错了？而东风、悦达、起亚的合作中中方的话语权也可见一二。

　　特锐：败在“牛头标”？

　　“达路·特锐”是中国第一汽车集团公司与日本丰田汽车公司旗下的大发工业株式会社合作生产的。达路是丰田紧凑型车型的总称，特锐是其中的一款车型，属于紧凑型SUV(运动型多用途车)。自1997年问世以来，特锐已畅销到100多个国家。

　　丰田的SUV在中国消费者中知名度一向不低，其中，陆地巡洋舰等都很受欢迎，然而，特锐却并没有挂出丰田的“牛头标”，而是挂着大发的品牌。

　　对此，业内人士表示，光听名字无法知道其和丰田的关系，也就没法联想到丰田SUV的品质。这显然不利于消费者产生进一步了解这款车的兴趣。

　　有业内人士指出，一款初期本土生产的车在定价上通常都会偏高一些，以试探市场反应。而特锐在下线之时，价格定在11万元至15万元，年产量定为1万辆，似乎也印证了这种说法。

　　没有品牌优势，没有价格优势，特锐走上停产之路也是难免的。

　　奇瑞V5：收获的只是“勇气”

　　作为奇瑞的首款MPV，奇瑞给这款MPV以超时尚的定位，称为酷越车，并且是中国首款自主研发的酷越车型，定位为MPV+SUV+轿车，拥有MPV的多功能性、SUV的操控性和轿车的舒适性，突出展示未来汽车所追求的舒适性、多功能性和运动性。在宣传上该车也是大谈工作、休闲、社交、高尔夫……

　　奇瑞公司介绍说，“酷越”就是crossover的音译和意译。这个合成词最原本的意思是跨界合作，指不同领域间的合作。用在汽车领域，对这个词最直观的理解应该是具有多种汽车特征的混型车。

　　从某种角度看，奇瑞公司是想抢先一步，用酷越概念率先分割市场，占领该细分市场的份额。但是，超前的东西往往不一定能一炮打响，要做开山之人岂是如此容易，当年别克GL8也不是很轻松就被中国消费者所接受的。

　　首先，酷越族是很窄众的市场，瞄准这一市场注定了市场份额不会大。而MPV+SUV+轿车的想法也不错，但是无所不能也就意味着并无所能，从一开始就缺少了自己鲜明的市场定位。

　　再者，奇瑞毕竟是一个自主品牌，人们对奇瑞最深的印象就是QQ车，因此，买低端多用途车者会选择更便宜实用的小客车，而在将MPV多数作为商务用车的消费者中，崇洋媚外的思想不能说没有，自主品牌的竞争力肯定不强。

　　奇瑞打造自主MPV的勇气可嘉，可是品牌的历练还需要过程，市场的开拓也同样如此。(钱婵娟）