二环路，北京最接近市中心的环路，全长32.7公里，共建立交桥31座。白天的二环路况十分复杂，路况一直在随时变化。这里也就成为了玩车族超越和挑战自我的一个主“战场”，同时也是传奇的最佳孵化地，京城流传颇广的“二环十三郎”就是在这里传开的。

　　近日，二环又出一新传奇——“二环二升王”，据圈内疯传，其能够驾驶着2.0排量的车子，用仅仅2L的油耗兜完二环一圈，并由此，“二环二升王” 称号不胫而走，而实际上，二环二升王是从CCTV节油赛上涌现出的一名车手。他曾代表轩逸参加CCTV节油赛，并获得单项冠军。

　　那么，在二环上如何才能节油？一是依赖对二环路况的掌握，二是要看各人的驾驶技术和习惯，三是取决于汽车本身的节油性能。同十三郎一样，二升王对二环路况的熟悉简直到了“令人发指”的地步。哪些路段路况好，哪些地方可滑行，哪些地方可加速、减速，哪些地方要转弯，哪些地方事故频发……其摸索行车规律和总结行车经验，使其对二环路了如指掌，并由此针对情况采取相应措施，以减少油耗。

　　虽然，这样的传奇在下一个传奇出现后，就要归于平静，就像“二环十三郎”，未来也会逐渐被人淡忘。但是通过这两件在二环路上发生的传奇，我们却可以从中探寻汽车消费文化变迁的轨迹。

　　不管你对飚车族是艳羡还是憎恨，你都对他们的速度有种跃跃欲试的冲动，你会对自己说，“我的车什么时候能开到他们那样，那样多好啊！”因为其实每个人都有那样的梦想，只不过受社会和现实的限制，人们无法像飚车族那样去超越速度极限。

　　但是人们可以在汽车消费中，满足对速度的追求，发动机的马力、排量，汽车的操控性等等，都成为了人们购车时的最注重的因素，行驶在路上，假如别人超车，肯定是猛踩油门追逐……速度和驾乘感也就成为了厂商作为汽车的主要核心卖点，从v6到v8，甚至v12，马力是越来越强，排量也是越来越大。正是在这样的汽车消费文化下，“二环十三郎”的故事当然能够大行其道。

　　二环十三郎的故事现在终于沉寂下来。当然，如果现在谁再在二环跑出那样的速度，也许也不会再像以前那样万人瞩目了。

　　随着国内油价不断上涨，不管是消费者还是厂商都如临大敌，采取了积极的应对姿态。在消费者一方，掀起了对节油技巧和知识的学习和交流热潮，在购车的选择上，纷纷把视线从“气派”身上移开，将汽车的节油性作为购车的硬性指标，在用车选择上，也开始提高用车率，尽量减少无谓用车……而厂商一方，开始紧扣节能、环保的主题，在产品端抓住油耗这个主要卖点，大打 “节油牌”；在营销端，油卡成为了回馈消费者的常规手段，而各种各样的节油赛也已经蓬勃地开展起来。

　　“二环二升王”的出现无疑是这样的消费文化下的正常产物。与二环十三郎一样，“二环二升王”选择了二环作为他挑战的路线，不同的是他由东四十条出发，而并非鼓楼大街；另外不同的是，轩逸选择了合理的速度和路线，因为他要挑战的不是速度，而是油耗。其对低油耗的挑战也近乎是一种偏执，只不过二环十三郎是违法的，而二环二升王则是追求一种合理的节油境界，虽然有点类似“油耗偏执狂”，但作为对油价持续上涨的最好应对，显然更具借鉴意义，而其标榜的更低的油耗也实实在在印证了当前主流的汽车消费观念——节油为先。

　　当油耗指标在2.0L停止的时候，我们相信，在现在节油大潮中，又一个传奇就这样诞生了！