2006年9月，应上海大众斯柯达事业部的邀请，记者随中国汽车杂志高级记者团远赴东欧，专程试驾即将在上海大众生产的各款斯柯达原型车。经过10多个小时的飞行，我们抵达了捷克共和国首都的布拉格市，开始了这次感受百年斯柯达、感受拥有“乘人之美”之称的斯柯达系列车型品牌文化的行程。

　　作为全球最早制造汽车的五个百年汽车厂之一，斯柯达的历史正如捷克这个美丽的国家一般——虽历经沧桑，但民族的瑰宝和艺术精髓都完整地保留下来了。1991年，多次被转手的斯柯达公司被德国大众收归旗下，成为继大众、奥迪、西雅特之后的大众家族第四大品牌。对斯柯达而言，加入大众家族无疑使这个百年老厂重新焕发了青春。这点不难从笔者试驾的Octavia系列车型上看出。2005年4月11日，随着上海大众与斯柯达在捷克签约的尘埃落定，斯柯达踏上了它的中国之旅。同年12月8日，上海大众和斯柯达战略合作关系联合声明的发表，标志着上海大众将携手斯柯达在中国合作生产斯柯达全系列产品，这意味着包括Octavia、Fabia和Superb在内的斯柯达主力车型将悉数实现国产，而首款国产车型就是我们这次在捷克试驾了的Octavia，读者朋友预计明年初就能够看到从上海大众生产线上驶下的国产Octavia，至于后续车型的国产版本，2009年之前读者朋友也能够在国内市场上一睹芳容。

　　Octavia是斯柯达中级轿车的主打产品系列，在欧洲市场具有相当知名度。目前它与大众帕萨特、欧宝威达、雷诺梅甘娜等一起，被誉为欧洲最畅销的中级轿车。它也是斯柯达并入大众汽车集团后，真正在大众汽车平台上开发的一款中级轿车，于1997年在欧洲率先上市，并以其价廉物美而深受年轻车族的喜爱。在2002年、2003年的J.D.POWER家用轿车用户满意度调查中，Octavia连续两年获得最受欢迎家用车冠军，成为大众集团羽翼下中档轿车市场的弄潮儿。

　　离开布拉格市，我们来到斯柯达在捷克的3大工厂之一——玛拉达波乐斯拉夫厂区参观、试车。厂区距离布拉格50 km，有22 000名员工在这里工作，Octavia、Fabia这2种车型主要在这里生产。短暂的参观之后，我们来到了公司的小型试车场地，开始了本次捷克之行的重头戏——试驾。

　　组织者别具匠心的将目前斯柯达公司生产的各款车型都提供给我们来试驾，一下子10多款车放在我们面前，真让人有些应接不暇。考虑到斯柯达国产后的第一款车型是Octavia，我就重点试驾了这款车型，为的是更早地感受这款即将国产的车型。

　　我们试驾的这款Octavia出于第五代高尔夫的PQ35平台，在国内，南北大众的PQ35平台目前的产品是途安和速腾。Octavia在空间利用率方面则高于第五代高尔夫，同时在欧洲的零售价格还低于第五代高尔夫，Octavia显然是那些理性车主更好的选择。从这款Octavia的外观来看，除了斯柯达品牌还保留着那支“带着翅膀的飞箭”外，你丝毫看不到那些在上世纪90年代前进入中国市场的斯柯达产品的影子了。相反，你会在Octavia身上不断发现一些已经在国内上市的大众、奥迪产品的设计元素，你会找到某些地方类似Passat，另外一些地方则与奥迪A4相像，更多的时候你会发现，国内的高尔夫、宝来甚至是POLO劲取的设计亮点，都能在这一代Octavia身上找到被充分发挥的痕迹。倘不是车头那个3D设计的“带着翅膀的飞箭”，你很难找出到底哪些是属于“斯柯达”的。作为三厢车型，其尾灯大体采用了“C”型化设计，这个也已经体现在了新一代斯柯达家族产品身上，比如刚刚在巴黎车展上展出的新款速派(Superb)，尾灯也同样采用了“C”型化设计。前大灯相比此前的车型，采用更多锐角造型，这种造型风格其实也已经体现在了上海大众的Passat领驭身上。

　　Octavia侧面的线条，让人不自觉地想到了速腾，特别是两款车C柱的弧线非常相近。车门拉手全部采用与车身同色的外拉式把手，不过车身周圈还是带有黑色的橡胶防擦条，虽然影响了整车的轻盈之态，不过对于保护车身还是非常有用。总体感觉，与时下大众的新车型相比，Octavia显得比较低调，也许用朴实更为贴切。

　　朴实！这是记者对于Octavia内饰的第一感觉。按照国内对车辆内饰工艺性的挑剔，Octavia驾驶舱内的塑料件还可以更精致些，但手感相当不错，塑料件质地硬朗，而真皮包覆部分的缝合边缘则相当齐整和紧凑，严谨的工艺其实已经体现在了大众这一大家族的产品上。浅色的内饰以及绒面的座椅，同样是目前国内大众系列产品的风格，处处体贴入微的设计让人时时感到温馨。中控台的设计比较简单，6碟CD机、储物盒和自动空调构成了中控台的整体布局。整个内饰基本都是大众汽车的风格，而且许多部件使用的就是大众汽车标准件，显得布局合理，仪表显示清晰，功能齐全，位置合适，伸手可及。早先东欧车造型呆板、做工粗糙的印象早已荡然无存。看来大众的平台战略不仅应用在车身、底盘和发动机上，在内饰设计上更是体现得淋漓尽致。从内饰来看，斯柯达家族可以说简练而注重实用。Octavia的内饰设计也是注重实用，奢华的装备不多。如座椅就使用的是绒面的，舒适性还可以，只是这种欧洲所推崇的朴实的风格能否为国人所接受还不得而知，因为我们总认为好车是不应该配绒面座椅的。后排座椅可以4/6折倒，加上掀背式的后门，使整个后部空间富于变换，同时容积也可以达到惊人的1 350 L，这就是Octavia在空间方面带给我们的惊喜。车门的内拉手，采用粗悍的梁式结构，开关车门非常顺手。除此以外还有前排中央扶手架，行李箱的网状行李格，存放物品安全方便，精心的设计给乘客的旅途增添了方便和乐趣。驾乘舒适、载物灵活，Octavia从而实现了造型与功能的完美结合，这就是德国工艺所带给我们的。

　　为了适应不同的细分市场，Octavia在欧洲市场拥有1.4 L 的MPI和1.6 L、2.0 L的FSI汽油发动机，同时还可提供1.9 L、2.0 L的柴油发动机，但从驱动Octavia这个身段车型的角度来看，2.0 L汽油发动机或者2.0 TDI的柴油发动机可能更能让车主体会到在高速公路上挥洒自如的乐趣。尤其是笔者试驾的这款2.0 L FSI汽油发动机，无论从技术、动力表现、燃油经济性以及环保等方面，都堪称绝配。当然，在欧洲这个柴油轿车能够占主流的市场上，2.0 TDI的表现更优秀些，不过在国内市场上，虽然Octavia的柴油版在国外能够满足欧Ⅳ的排放标准，但作为柴油轿车能否进入国Ⅲ标准的北京市场目前还不明朗。

　　启动发动机，一切都显得很平静，这款2.0 L FSI发动机的声音非常的小，有时甚至给人一种发动机没有启动的错觉。FSI发动机完全来自大众的技术，目前国内的的速腾、帕萨特等几款大众车型都是采用的这款发动机技术，可以算得上是大众的经典之作。在欧洲，柴油发动机普及率非常高，这次提供给我们试驾的车辆大部分也都是柴油发动机的车辆，从目前国内的有关排放法规来看，Octavia国产后主要应该还是汽油发动机的车型为主，但柴油发动机省油的特点必将成为大势所趋。与之搭配的是一款5挡手动变速器。挂入挡，感觉变速器在增减挡时的平顺性比较出色。与欧洲的大部分轿车一样，Octavia的动力转向系统十分“沉重”，清晰的路感给驾驶者增添很大的信心，这一点与大众车系在国内留给消费者的印象不谋而合。Octavia在路面上表现得异常沉稳，软硬适中的悬架既保证了乘坐的舒适性，又能够对车身起到良好的支撑。在做蛇形绕桩动作时，车身相当灵活，侧倾控制得非常到位，轮胎始终能够获得较好的抓地力。与欧洲的大部分轿车一样，Octavia的动力转向系统技术比较先进，清晰的路感给驾驶者增添很大的信心。这种感觉在日系和美系的车上是无法体会到的。轻柔的转向虽然令驾驶很轻松，但是总感觉缺乏驾驶的体验。Octavia在路面上表现得异常沉稳，软硬适中的悬架既保证了乘坐的舒适性，又能够对车身起到良好的支撑。

　　在试驾的整个过程中，Octavia没有令我们失望过，在国内2.0 L的发动机用在家庭轿车上似乎有一些浪费，但从未来斯柯达的市场定位来看，强劲的动力将是其能够打动那部分侧重于商务的消费者的卖点之一。未来的国产Octavia到底会配备哪款发动机，现在还不得而知，但就上海大众各款车型发动机配置的发动机情况来看， 1.6 L、1.8 L、1.8T和2.0 L都应是提供给我们的选择。

　　在欧洲市场，斯柯达的产品在养车费用方面是物有所值的典型。对这款Octavia 2.0 FSI车型而言，在保养、维护方面它能够比竞争对手更省钱。而且在车型的保值率方面， Octavia也比人们想象中表现更好。这点在二手车市场比较成熟的欧洲市场表现更明显，不仅二手车价格坚挺，保险公司也更愿意给出给更低廉的保费报价。在国内市场，大众的各款车型也同样是同级别车型的高保值车型的典型代表。据可靠消息，斯柯达进入国内市场后，其配件供应和维修技术会依托上海大众在国内的这个服务体系，这样，凡是斯柯达的用户都能够拥有上海大众在国内领先的配件供应和服务技术方面的优势。

　　在中国市场，Octavia的引入必将成为上海大众中级车的又一利器。Octavia不仅外观典雅、操控扎实，而且空间相对宽大；更为重要的，它具有三厢、两厢、旅行版等丰富的产品谱系，在排量上横跨1.4～2.0 L的区间，并且有FSI和TDI等各种发动机配套，完全可以满足各个细分市场的需求。

　　9月20日，当我们回到北京时，记者在大街上已经可以看到大量的斯柯达广告招牌了，看来此番无论是斯柯达，还是上海大众都希望有进行一番新的作为。

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　　斯柯达品牌的发展历史

　　1895年，机械师Vaclav Laurin和商人Vaclav Klement成立了L&K公司，这是斯柯达公司的前身。1905年，斯柯达开始了自己的百年汽车生涯。1925年，同当时国家最大的工业集团 koda Pilsen集团合作，开始生产以 koda命名的汽车，标志着斯柯达作为汽车品牌的诞生。1954年推出的Octavia及后继车型Felicia都成为了斯柯达历史上的典范之作。1991年斯柯达正式加入大众集团，这次变革，在历史上完全可以和当时创立斯柯达品牌相提并论。加入大众集团前，只生产Favorit一款车型，年产量约18万辆。在合并后的15年内，这个单一品种轿车生产厂变成可生产4大车型系列、年产约50万辆、产品销往90多个国家和地区的国际化大企业。

　　斯柯达与中国的历史可以追溯到新中国成立的初期，当时朱德总司令选择了斯柯达作为工作用车。1999年，Octavia车型正式开始进入中国，到目前为止，斯柯达系列车型在国内有3万辆的保有量。2005年12月8日，享有百年盛誉的斯柯达品牌正式落户上海大众。(文/图 肖 军)