一些领先的中国本土汽车公司开始发现，由于制造工艺提升以及低成本优势，他们正逐渐成为海外汽车公司寻找代工工厂的一个选择。

　　继奇瑞宣布将代工戴姆勒-克莱斯勒一款小型车用于出口之后，吉利汽车上周也证实，他们已经就代工生产英国伦敦黑色出租车达成原则性协议。

　　一旦后续的谈判顺利，这款充满英伦风情的经典出租车有望驶上中国街头，成为奔驰、宝马纷纷退出中国城市出租车运营之后的一个可替代车型。

　　吉利汽车曾经被认为是中国本土汽车“低质、低价”的代名词，实力增强的吉利正努力改变这种形象，他们之前的行动包括推出更高端的车型、提高售后服务水平，如今他们把为国际品牌汽车代工也放进了菜单。

　　黑色出租车中国记

　　吉利汽车于10月10日对本报称，该公司于本月初与英国伦敦黑色出租车的制造商Manganese Bronze签订协议，将在中国合作生产伦敦标志性的黑色出租车。黑色出租车之前只在英国生产。

　　“目前达成的只是原则性协议，后续的谈判还在进行之中。”吉利汽车公关部张小东称。

　　据了解，此次合作的黑色出租车将由吉利的子公司上海华普汽车负责最后的组装和销售，并拥有在亚洲的销售权，而Manganese Bronze则拥有在世界其它地方的销售权。

　　英国当地媒体报道称，将在上海生产的这款出租车与伦敦的车型基本相同，但是也有“少许改动”，例如使用汽油发动机而非柴油发动机。

　　英国黑色出租车目前出口超过25个国家。记者曾经乘坐过这种黑色出租车，除了造型经典耐看、内部空间宽大舒适之外，装运行李也非常方便。

　　对比而言，目前国内大部分的出租车基本上是非专业的家庭用车。英国黑色出租车在设计上则更加人性化，比如该出租车可以让使用轮椅的残疾人方便自由地乘座，轮椅推上推下非常便捷。

　　2004年，Manganese Bronze曾与中国蓝星集团、兰州市政府签订协议，准备在中国建立合资公司生产黑色出租车，但此项目一直未通过国家发改委审批。蓝星集团是一家国有大型化工集团，曾在2004年参与和上汽争夺收购韩国双龙汽车。

　　根据当时的计划，这款出租车如能在兰州生产，Manganese Bronze可提供全方位的技术指导和管理。当时的报道称，该项目相关投资接近3.5亿美元，年产目标是5万台。

　　吉利的新机遇

　　“具体负责吉利此次与Manganese Bronze谈判的是上海吉利美嘉峰国际贸易。”一位知情人士称。上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司是吉利集团负责该集团进出口业务的全资子公司，这家公司今年的出口业务翻了一番。

　　吉利在上海的子公司上海华普汽车刚刚于本月初宣布15万辆扩建工程项目竣工，上海华普汽车的执行总裁罗明端当时对本报透露，华普汽车“自己消化的产能”是在明后年实现6万辆的年销量，这意味着上海华普已经为黑色出租车预留了足够多的产能。

　　中国的大城市一直倾向于出租车升级换代，他们认为这符合这些城市日渐提高的国际形象，这使得价格昂贵的奔驰、宝马等高档车纷纷驶向上海、杭州等城市的街头。但由于运营成本高昂，这个举动正普遍遭遇挫折。

　　上海当地媒体报道，继首批45辆奔驰出租车在7月底退市之后，剩下的其他55辆奔驰出租车也已在9月底告别上海出租汽车营运市场。

　　引进100辆奔驰出租车的大众交通集团称，退市原因是由于高油价、高油耗，修理配件需进口、等待时间长导致搁车，客户要求拆除顶灯等特定需要与出租汽车行业管理相悖等方面。

　　一个既符合大城市形象需要、又具备合理成本的出租车市场正成为国内中高档车竞相角逐的商机，这也正是黑色出租车急于“登陆”中国的关键原因。

　　“上海这样的城市比较容易接受这样的车型，这符合一个国际化城市的需要，而且运营成本相对奔驰、宝马要低很多，这是吉利把黑色出租车放在上海工厂生产的一个考虑。”一位接近吉利汽车高层的人士对本报称，“此外，上海周遍的国际零部件供应商云集，比较适合配套纯代工的黑色出租车。”

　　这位人士透露，吉利汽车曾经与华晨联手谈判和MG罗孚在中国成立合资公司，工厂设于吉利宁波工厂的边上，但最终这个项目夭折，使得吉利汽车首次和海外汽车合资计划流产。

　　“这是第二次与英国汽车公司的谈判，Manganese Bronze比较主动，吉利正在等待一个比较合适的价格。”该人士说，“对于吉利而言，一个较大的风险在于黑色出租车本身是否适合中国市场。”（王亮）