提起福美来，人们首先想到的肯定是其前脸上海鸥展翅飞翔的品牌形象，似乎马自达才是它的品牌，即使是“海马”这个缩写，其代表的也是“海南马自达”。不过现在可好了，“海马”就是“海马”，不必再藏着掖着什么进口品牌了。原因很简单，海马现在已经正式解除与马自达的合作关系，将来会以“海马”作为其品牌的标志，再也不会有“海南马自达”的说法了。从现在开始，中国汽车市场又多了一个自主品牌。对于双方为何解除合作，当中的细节恐怕不是一般人能够了解的，恐怕更多的还是利益的原因，相信海马会付出相当的代价。但不管怎样，海马的这种做法还是值得我们借鉴的，用外资品牌来为自己树立品牌形象，然后再把他们抛开，成为自主品牌，好像有些过河拆桥的嫌疑。但以记者的观点，这绝对不能叫做过河拆桥。在中国的合资汽车企业中，外方向来都是要签订一系列的不平等条约，在前几年的合作当中，日方肯定已经得到了许多好处，估计他们的投资成本早已连本带利地收回去了。现在，我们只是正当地去夺取我们的权益，而且最终取得了胜利，相信国人都会拍手称快。现在，新的海马来了，真正的海马来了，福美来二代就是其第一款正名之作。

　　⊙ 更换品牌和换代之后的福美来2代，从里到外进行了大刀阔斧的革新，新的自主品牌形象从此开始确立

　　首先，新的福美来2代的品牌标识采用了全新的“海马”标志。与原来的马自达标志一样，海马的标识也是以海鸥为形象，但是这只海鸥的翅膀伸展得更加舒展，飞得也更高了。其次，前脸的改进来自于新的散热格栅和保险杠设计，雾灯的外形也有所变化。新的盾形格栅整体的形状与上一代福美来没有太大变化，镀铬的处理加上中间蜂窝状的网格点缀，显得更加硬朗。与之配合的保险杠下部的进气口也变得更加宽大，而两边的雾灯却相反变得更加小巧，这样也使得新的鹰眼设计的前大灯更加突出，而且前大灯的照明亮度也比上代产品提升了30％。尾部造型的变化则主要来自于尾灯，形状及布局虽然变化不大，但是其中的细节则变化了一些，比如尾灯的位置，由原来的贴近保险杠，变为贴近行李舱盖，中间的倒车灯变得更扁，看起来更加协调。车身侧面的线条虽然变化不大，但是车身的整体长度却较之上一代产品增加了101 mm，这样不但保证了车内的驾乘空间更加宽敞，也使得流线型的车身造型更加修长。

　　内饰方面，福美来2代在整体的布局上并没有太大变化，能够一眼看到的不同来自于转向盘和中控台的材质。按照海马对于福美来2代的要求，转向盘应该由原来的四辐式改为更加运动的三辐式，而且与Mazda6比较相似。但是记者试驾的第一批下线的车辆的转向盘还没有改变过来，仍然用的是原来的四辐式转向盘，就连车标还停留在“海南马自达”的时代，可能还有一些上代车型的转向盘没有用完，也许是出于成本的考虑，先将就着吧，这批车只要在性能上符合新车的标准，像这种无伤大雅的零部件，还是能用就用。毕竟现在是个节约型社会，这种做法还是提倡的，只要在今后正式上市时改过来就可以了。此外，在中控台上的一些桃木装饰也不见了，取而代之的是银色的金属光泽材质，与整体上深下浅的色调更加搭配。刚才说过，车身的尺寸变长了，2 610 mm的轴距使得后排座椅的空间也得到了进一步改善，在同级车当中占有一定的优势。

　　⊙ 各项数据的吻合，使我们相信福美来2代在动力性能上并没有变化

　　福美来2代全车系采用日本马自达原装进口的ZM-Ⅱ型发动机，排量为1.598 L。同样是70.7 kW的最大功率，同样是140.2 N·m的最大扭矩，在数据上看不出福美来2代与上代产品有任何的差别。而且从数字来看，也并不突出，但事实上这款发动机加装了VICS可变惯性进气系统，通过改变进气歧管的长度和形状，低转区速域使用长进气歧管，而在高于4 750 r/min的高转速区域使用短进气歧管，增强进气气流的流动惯性，以兼顾各段转速发动机的表现，与同级车型的发动机相比，技术算是比较先进的。自动挡车型采用日本马自达原装进口的新型DESC智能电控变速器，挨挡冲击非常轻微，而且高速性能似乎还要稍稍强于手动挡车型，实际表现在高速公路上行驶时，后面的几辆手动挡车型始终无法超越记者驾驶的自动挡车型。但是在加速的过程中，仍然还是自动挡车型稍快一些。同样是马自达原装进口的F-25-R手动变速器，挡位绝对清晰，入位也绝对准确，如果能再增加一些入位时的弹性，就相当完美了。不过还是换挡迅速，加速迅猛，虽然在扭矩输出上的数据并不是很突出，但是配合较低转速的输出特性，静止加速的推背感在同级车当中还算是比较明显的。至少在“新三样”当中，与伊兰特相当，稍稍好于凯越。

　　⊙ 操控性能延续了上代产品打下的良好口碑，并没有太大的变化

　　福美来2代悬架采用前麦弗逊、后多连杆的设计，调校稍稍偏硬，但颇具韧性，路感非常清晰，但并没有影响乘坐的舒适性。可变助力转向系统在记者高速驾驶时派上了用场，车身行驶平稳，对于路面状况的感知也非常准确。在一段连续的坎坷路面上，虽然从轮胎的声音上以及转向盘的振动上能够感觉出来道路的恶劣，但是经过悬架以及座椅的过滤，实际乘坐的振动却已经不太明显了，但还是会有连续的微小振动。如果以稍快的速度过弯，车身侧倾在偏硬的悬架支撑下幅度并不算大，此时悬架的支撑力显得比较充足。福美来的底盘表现虽然不是同级车中最好的，但是在振动与侧倾之间找到了一个比较好的平衡点，中规中矩有时候也是一个难以企及的高度。

　　⊙ 齐全的安全配置加上合理的价格，福美来2代的性价比在“新三样”中比较突出

　　此次福美来2代全系车型搭载了日本原装进口的ABS制动系统，且前后车轮均为盘式制动，与之相配的还有EBD(电子制动力分配系统)和BAS(高助力制动辅助系统)。车身部分采用MAGMA/3H结构构成的独特的高刚性承载式车身，具有相当高的扭转刚度和减振能力。并对所有侧加强筋、后部框架和后门开口的四角进行加固，能够有效减少乘客在碰撞时所受的冲击力。而全新设计的欧洲规格加强型保险杠，可以使其在8 km/h以下的撞击不变形。智能双级燃爆式双安全气囊、负载限力式燃爆式安全带、吸能转向盘、可溃式转向柱、强化四门防撞钢梁以及特别强化的B柱，都大大提高了整车的安全性能。

　　福美来2代的定价在8.18万～11.18万元，这个价格在“新三样”当中是最低的，但是在车型的配置方面却是丝毫不落下风。不过现代和别克这两个国外汽车知名品牌，会在无形当中增加它们的吸引力。以目前中国消费者的消费水平来看，选择购买这个级别车型的车主们，对于价格还是会比较在意的。虽然只是刚刚上市，就在前两天，记者已经在马路上看到了上了牌子的海马福美来2代，这也许是一个好的预兆。无论如何，我们大家还是希望自主品牌能够早日壮大的，便愿这个希望能够带来更多的海马车主。（文/图：大白、窦志刚）