第一代S80于1998年诞生，它改变了以前人们对沃尔沃车型古板、沉闷的印象，在世界市场上都有不错的表现。中国人也很愿意接受它随和稳重的个性，因此可以说S80已经是我们相识多年的老朋友了。然而作为沃尔沃旗舰产品的S80，相对于其竞争对手而言，换代步伐有些缓慢，时隔8年之后第二代S80才迟迟出现在我们面前

　　北欧名城哥德堡位于瑞典西部，作为重要的港口，这里自古就是瑞典和丹麦军队互相争夺的军事要地。随着丹麦人战败，哥德堡的军事地位也逐步被商业贸易口岸的角色所替代。1619年瑞典国王下令在此兴建城市，1731年瑞典最早的国际贸易公司——瑞典东印度公司也诞生于此。他们主要从事对中国和远东的贸易，商品有丝绸、茶叶和瓷器。而这些商品所带来的利润却远远超出了人们的想象，所以哥德堡也随着这些来自中国的商品逐渐繁荣起来。到19世纪中叶，这里已经发展成北欧地区最大的港口和最重要的工商业中心，而以北欧风格著称的沃尔沃汽车公司总部也坐落其中。?如今的哥德堡交融着古典式的浪漫与现代大都会的繁荣，那些亘古不变的北欧风情还在水泥砖缝中蔓延流淌，造就了一幅风情万种的城市油画。此次为了新一代沃尔沃S80的诞生，我们专程来到这里，而就在停满老式帆船的港口边，我发现S80竟然与这座城市如此相得益彰，可能这就是所谓斯堪的纳维亚设计风格的精髓吧！

　　单从外观来看，新S80老实忠厚的北欧面孔从第一代车上遗传而来，不过比之更显得年轻俊朗，彻底摒弃了呆板之嫌。车身侧面的凸起棱线，以及异型尾灯依旧保留，作为人们辨识沃尔沃的经典体征。不过C柱经过了不小的改动，后面的小窗被去掉，感觉这倒是一大遗憾，因为在我心目中那是沃尔沃独特设计的一部分，是可以让人在车流中一眼就能辨认出来的风格标志。现在这样的造型逐渐向竞争对手宝马贴近，再看车顶上的鳍状天线，这一点就更是显露无遗了。

　　但是和宝马5系以及奔驰E级相比，新旧两代S80还是因为具备了北欧血统而显得风格迥异。进到车厢内部，我受到那个巨大男性标志的影响，立刻变得绅士起来，让心情尽量贴近那些方方正正的内饰元素。恐怕不用我说，你的注意力一定会马上集中到那个平板式的中控台上。且不说这种镂空结构的功能性如何，单是这种标新立异的做法，就足以让它的买主们有资本在人前显示一番。另外，中控台使用带有方格花纹的金属装饰，即没有给人浮躁虚华的印象，也避免了落于传统桃木与真皮营造出来的老旧风格之中，可谓一举两得。

　　由于此次试驾只提供装备V8和直6发动机的自动变速箱版本，都算是S80的高端车型，所以真皮等豪华配置都一应俱全。在这些顶级车中，内饰做工的精细和严谨程度给我留下了好印象，我敢断言，在这方面S80丝毫不在对手之下。不过用吹毛求疵的目光打量，还是有不少缺点值得我唱唱反调。最突出的问题是内饰用料还稍欠档次，不像对手那样考究，经得起推敲。其次，座椅也不是十全十美，因为缺少侧面支撑，所以在多弯道路行驶会显得难以招架。不过，同行的人劝我应该降低标准，试想这样一辆中级豪华房车，有谁会拿来挑战驾驶极限？此说法对于大多数人固然正确，但是有些人面对顶级版的V8发动机时，可能就不会那么安分了。

　　这台4.4升V8发动机在前不久推出的XC90上就已经现过身，但用于豪华轿车，这还是沃尔沃历史性的头一次。它有着漂亮的数据表：最大功率315马力，最大扭矩440牛·米。看来沃尔沃势必要打破沉闷，紧追对手的脚步，给豪华轿车注入让人难以释怀的运动元素。

　　这正激励了我尝试的欲望，启动发动机，不经意间触动了几下油门踏板，这举动像是激怒了沉睡的雄狮，它扯开嗓子向我嘶吼，我被吓了一跳，仔细观察才发现，当发动机转速超过4000转，车内噪音便会陡然增加，偏离了之前温顺和谐的悠扬旋律。

　　不知道是否因为新发动机与那台6挡自动变速箱还没有形成足够的默契，V8和直6两款车型都因为换挡冲击问题被大家所诟病。不过瑕不掩瑜，两款新发动机给我们带来的驾驶乐趣还是非常难忘的。V8车型动力充沛，加速过程畅快淋漓，几脚探底的大油门之后，我就已经提前知道不虚此行。而驾驶3.2升排量的直6车型，其功率、扭矩分别为238马力和320牛·米，动力性自然与V8有明显差距，但幸好沃尔沃改变了S80原来方向盘又大又沉的风格，变得结实而且易于操控。一段激情驾驶之后，我的脑海中留下了底盘扎实、路感清晰的印象。

　　顶级V8车型采用了四轮驱动系统，所以论及驾驶稳定性，它更胜一筹。试驾过程中，我曾经开到过220公里/小时，这时感觉车身依然稳健向前，只是强烈的风噪和发动机噪声抑制了我继续加速的想法。良好的底盘表现与沃尔沃极力宣传的4C(Continuously Controlled Chassis Concept)系统也有直接关系，它可以使悬挂表现出3种不同的性格。无论是选择舒适(COMFORT)模式载着全家老小去旅行，还是在运动(SPORT)模式下散发激情燃烧的热量，你都会发现这套系统还算是知情知趣，能够准确的揣摩到你的心思。另外有一种高级(ADVANCED)模式，号称能让你全程都感觉到在停机坪上开车狂奔的平稳，有点言过其实，但选择之后能够明显感觉到路面起伏被有效地抹平了。

　　不过，除了在动力性和底盘方面有所长进之外，沃尔沃永远也不会忘记在安全配置上做足文章。为了给前部车身留出足够的溃缩距离，S80的所有发动机都采用横向布置，另外车身前部依次罗列着四种不强度的钢材以使碰撞冲击力被依次递减。车内侧气囊经过重新设计，分为保护肩部和胯部的两个气囊，头颈保护系统也按照最新的研究成果进行了升级。

　　在高速公路上，同伴提醒我打开自动巡航，这时我才想起新S80安装了自适应巡航控制系统(ACC)。巡航打开以后，我们特意要验证一下它的性能，于是找到前面一辆慢车跟进。我们与前车之间距离不断缩小，已经达到了我预计的刹车距离但车子还没有减速的迹象，我的脚搭在制动踏板上随时准备猛踩下去。再近一点，随着一阵急促的刹车，我们的车终于慢了下来，等距离稍微拉大以后刹车也随之解除。这时我才踏实下来，算是有惊无险，看来把自己的生命完全交给电脑，最关键的第一步还是要突破自己的心理障碍。

　　另外盲区警告系统(BLIS)也是一项不错的小功能。当左右后视盲区有车接近时，这个系统可以通过装在后视镜上的摄像头捕捉到这一信息，并在后视镜下面亮起红灯。这项功能你一旦适应就有可能上瘾，没有它时再超车并线就会不放心地向后多看一眼。

　　试车活动愉快而又紧张，当快要结束时我们纷纷议论新S80进入国内的各项事宜，毕竟中国也在沃尔沃全球五大市场之列。首批进入中国的车型除了我们试驾的V8和直6以外，还有一款装备着2.5升涡轮增压发动机。如果顺利的话，中国的客户可以在今年秋天把新S80认领回家。我不禁想起一个月前成功抵达中国的瑞典仿古帆船“哥德堡号”，它正是从这里出发，历经近一年的航行，重走了几个世纪前连接中、瑞的“海上丝绸之路”。当年隶属于瑞典东印度公司的老“哥德堡号”从中国带去了巨大财富，而新S80是否会让这个辉煌的历史重演，答案有待时间为我们揭晓。(文/图：老庄)