9月28日对华普来说是一个大日子，对中国汽车业的自主研发发展历程而言，可能也是一个具有一定象征意义的日子，这一天，华普二期工程第一阶段15万辆扩建工程项目竣工投产；这一天，上海交大与华普共同研发的“海域MB”轿车顺利下线。

　　海域MB是国内首款以高校为主体研发的产业化轿车，不仅圆了上海交大百年轿车梦想，更为汽车研发“产学研”相结合摸索出了一条切实可行的路子。

　　反思汽车业的“产学研”

　　中国上百家整车企业中，绝大部分都与高校或一些科研院所有合作关系，有的涉及的范围相当广泛，但很多合作都被分解在数不清的具体项目当中，高校及一些科研单位往往隐身其后，真正承担主体研发任务并走上前台的，上海交大是第一家，而海域MB也可以看成是高校自主研发的第一枚硕果。

　　从记者掌握的资料看，海域MB是华普目前三大产品系列中的顶级车型，M代表三厢，B代表第二代产品，其长宽高规格为4490×１710×１430mm。目前，新工厂的生产线仍处于最后调试阶段，该车也要等今年春节前后才能上市，整体性能如何还有待市场检验，但记者在发布现场看到，无论是外观、内饰还是制造工艺的精细程度给人的感觉，较两年前华普第一款三厢车海域303都有了较大的提高。

　　海域MB的下线，让人想起另一个自主品牌华晨汽车。今年3月18日，华晨骏捷以8.58万元的低价(1.6MT标准型)高调入市，由此扛起华晨复兴的大旗。至今骏捷仍供不应求的事实说明，自主企业不仅能独立完成轿车研发，而且能够造出广受市场欢迎的好车。

　　在发布会上，华普董事长徐刚不肯向媒体透露海域MB的上市价格，但记者从华普成立六周年司庆特刊上发现有这样的表述：海域MB的售价将在8万元以内。

　　国内有很多著名高校都有汽车系或汽车研究院，但纵观近些年来国内汽车业的发展，很多汽车企业甚至是大型汽车集团都背靠跨国公司，绝大部分主打车型都是靠引进国外车型。“产学研”喊了几十年，虽然也有一些实践和尝试，但为何在整车项目上却难以开花结果？究其原因，高校只是一个教学科研单位，必须要以企业为依托，而当国内主要汽车企业都忙着合资，乐于引进时，结果自然可想而知。

　　海域MB的推出，恰恰说明国内一些高校完全具有自主开发整车的实力，关键是企业与高校如何实现有效对接。

　　发布会上，当徐刚与上海交大副校长林中钦将一副“圆交大百年梦想、创华普海派辉煌”的大红对联展开时，现场数千来宾无不为之动容。

　　林中钦坦言，研发海域MB不是为了要市场(找钱)，主要是出于振兴民族汽车品牌的角度考虑，当然，有一个能充分发挥高校技术优势的舞台也很重要，而这一点，在合资企业中却有一定的局限。

　　作为华普真正的掌门人，吉利控股集团董事长李书福在会上说了这样一句话：“要做成一件事，真的是很不容易，真心感谢上海交大。”而这“一件事”，决不仅仅指的是海域MB的推出。

　　华普的“四个苹果”

　　就在7月28日，记者在北京见证了海迅AB两厢家轿的上市，仅仅过了两个月，海域MB又已下线。实际上，短短两年时间内，华普就开发出了4款新车型(海域MA、海域AA、海尚MA、海迅AB)，可以说速度相当快，而这又都是企业产品储备的结果，华普未来的车型投放自然成了媒体关注的焦点。

　　在回答中国经济时报记者提问时，徐刚将华普的产品谱系比作“四个苹果”：一是 “嘴里含着的”，指华普现有的系列上市车型；二是“手里拿着的”，指华普明后两年的主打车型，包括海域MB、海域AB、海炫AB、海迅MA等，以及华普与上海交大正在开发的一款排量在1.3L和1.5L、百公里油耗在5L左右、定价在5万元左右的精品小车；三是“眼里看着的”，华普“418”工程指挥部及项目小组正在加紧研发，将于2008年年底推出的三厢海迅ME等新车型；四是“脑子里想着的”，指华普“828”工程指挥部及项目小组正在秘密研发，将于2009年下半年推出的一款12万元-15万元的中级车。

　　记者从华普相关人员处了解到，“精品小车”的试验样车已经做出，是一款两厢家轿；而“418”工程及“828”工程目前正处于严格保密阶段，但上海交大都会参与。

　　同时，在平台建设方面，华普将有望形成3个以上的车型平台：在原有2540平台车型的基础上，华普将会向下开发基于2300-2400平台的车型，以及向上开发基于2600-2700平台的车型。

　　“概念”产品何时变现

　　除了“精品小车”及2009年将推出的中级车外，华普的另外两个产品值得关注——华普女性车海炫及混合动力轿车。

　　在新厂区的展示台上，记者看到了经过多次改进后的海炫系列车型，不仅色彩绚丽，而且真正首开国内车型“纹身”的先例。以往也有不少私家车主将自己的爱车喷上各种彩绘，但由厂家给所有车型统一绘上花纹的，华普女性车海炫可能是第一家。

　　展示台上的样车有淡黄、粉绿、天蓝、枣红、微紫等色系，内饰件如仪表盘、中控台及座椅边幅的颜色均与整车色调相一致，并配备了适合女性驾驶和生活习惯的多种装置，如防炫目内后视镜、遮阳板带化妆镜、梳槽和CD片放置夹，为高跟鞋特设的脚踏刹车等。

　　2004年，沃尔沃公司在日内瓦车展上展出的YCC，成为世界第一款专为女性打造的汽车，但时至今日，“女性车”仍然处于概念车阶段，华普海炫同样面临考验。

　　早在今年“三八”妇女节时，海炫AA就已下线，但至今仍未上市，对此，徐刚的解释是：“压力太大。车子出来后，几乎一半以上的声音说我在炒概念，很多观点认为车子不分男女，说很多国外大企业都尝试过，华普也可能要碰壁。于是我让‘女性车小组’不断改进，直到小组成员及试车者满意为止。”

　　对于上市时间，徐刚没有给予明确答复，表示只要试验、试车达到满意程度，也就是推出的时候，而华普这段时间正不断开展各类女性试车活动。

　　据不完全统计，目前中国共有近1000万女性拥有驾照，而且每年以200多万的数量在增长，对于成长市场尤其是转型社会而言，追新逐异、讲求个性的消费需求在中国市场未必不是一个突破点，记者从华普各方面了解的信息判断，海炫上市的时间已不会太远。

　　华普的混合动力轿车则仍处于产业化生产前的摸索阶段。

　　据徐刚透露，2007年上海国际汽车展上，华普将展示试制中的混合动力轿车；2008年8月8日北京奥运会期间，将在北京试销100辆；至2010年上海世博会时，产销规模将达1万辆以上。

　　其实，李书福对华普具有绝对控股权，只要联系吉利的一些产品布局及新能源汽车计划，就会发现华普与吉利既有区分又暗中勾连的战略构架，而对于新事物，李书福从来就不吝于尝试，女性车及混合动力轿车的推出，必将成为华普车系的重要组成部分。

　　自主研发新路径　

　　发言时，李书福表示，对华普的进展感到吃惊，而徐刚在回答本报记者提问时，对他到华普两年的任期打了60分。“我希望明年能达到70分，‘十一五’末能达到80分。”徐刚说。

　　2005年，华普实现销售2.45万辆，同比增长134.9%；今年上半年的产销量已达2.5万辆；7月3日，2000辆华普汽车远销利比亚，创下中国轿车出口单笔销量最高纪录。

　　其实，徐刚的把握不仅仅来自销售业绩，与高校及科研单位的全面合作，才是其手中的一张王牌，而这也正是探讨国内汽车企业自主研发新道路的一个重要话题——即为什么别的企业就不能充分利用这些有效资源呢？若有更多的校、企合作能有实质性突破，则是中国汽车业发展的幸事。

　　徐刚去年在接受本报记者专访时就指出，华普的一个重要基石就是采用适合自身发展的“三联合”模式：联合国内顶尖高校和科研院所，联合国内外优秀的工程技术公司，联合知名供应商。

　　　以海域MB的研发为例。

　　2005年4月21日，华普与上海交大正式签署全面战略合作伙伴协议；2005年12月，“海域MB自主车型整车开发”被列为上海市科教兴市重大产业科技攻关项目。

　　林中钦透露，从2006月2月至今，上海交大与华普陆续签约并实施了九大项目工程，包括“整车电子电器的优化与验证”、“海域MB质量控制系统”、“成本企划与控制体系的研究与开发”、“海域MB车身优化设计”、“底盘系统的匹配与优化”、“数字化整车开发技术管理系统开发”、“海域MB基本车型的变形车开发设计”、“华普发动机的优化”及“海域MB轻量化研究与开发”等。

　　在混合动力车研发方面，2006年1月18日，华普“混合动力轿车研发项目”正式启动，目前，该项目由华普新能源汽车研究院与上海交大、同济大学及吉林工业大学等多所高校共同研发。

　　据徐刚透露，上海交大现在每天在华普的博士生、硕士生包括教授等，共有几十人，除技术合作外，双方的人才合作也在加深，不少上海交大学生都在华普实习。而林中钦表示，这种合作也有助于教师能力水平及学生实践水平的提高。

　　在采访中，有位清华毕业的汽车设计专家对记者说，有些人认为高校 “务正业”就是要关起门来搞教研，实际上正是这种“脱节”误了中国汽车业几十年。

　　华普软肋

　　华普目前虽然发展得较快，但有些缺陷也很明显。

　　一方面，华普的定位是区别于吉利中低端家轿要走中高端海派轿车的路线，但从投放的车型及未来产品安排来看，这一定位可能受市场压力影响而有些混乱，并在“上司”业绩压力下多少带有一些短期的功利目标。

　　二是从华普六周年司庆特刊自身公布的调查结果来看，各个车型的购买理由中，消费者之所以认可华普汽车，有30%以上是基于外观，30%以上是看中价格便宜，而看中油耗及操控性的还不足10%，认可华普质量及品牌知名度的更不足1%；从消费者职业分布看，中高层管理人员、公务员、专业技术人员等“中高端”人群的比重都在5%以下，购买人群最多的是自由职业者占6.5%、小业主占19.86%、其他占29.33%。以上几项调查表示，华普的质量认可度、品牌知名度及消费人群的拓展都亟待努力。

　　三是与高校的深度合作虽然闯出了一条自主研发的新路子，但若不加快企业自身人才的培育，核心技术仍有受制于人甚至脱节之虑。

　　至2010年二期工程完工时，华普将形成35万辆的总产能，从目前年销售5万辆左右(去年只有2.5万辆)的水平看，剩下的短短几年能否消化过快的产能增长，也是一种挑战。(记者 曾业辉)