汽车实现零污染排放，一直是汽车界和科技界孜孜不倦追求的目标，各大汽车公司巨擘也在不遗余力投巨资开发氢燃料电池车。作为一种真正实现零排放的交通工具，氢燃料电池车惟一排放的是纯净水，而且氢燃料电池制造过程和内部构件都对环境无毒害。随着一辆辆氢燃料电池概念车纷纷现身，它的商业化进程也将加快步伐，于是，一个新的课题开始摆在汽车界和科技界面前：氢燃料电池汽车从实验室走向市场，不仅需要汽车厂商的不懈努力，更需要基础设施的跟进配套。

　　一个里程碑式的日子到来了。9月28日，上海首座加氢站———安亭加氢站在地处安亭的上海国际汽车城奠基。

　　据悉，建在上海国际汽车城汽车博览公园西南角、造价超过1000万元的安亭加氢站预计将于2006年底完工，届时一天内可向3辆公共汽车和20辆小汽车提供加氢服务。安亭加氢站项目是以同济大学为主承担的国家863项目“燃料电池汽车高压氢气加氢站及供氢技术研发”的一部分，是推进我国燃料电池汽车商用化进程的重要一步。据悉，今年上海将有10辆使用氢燃料电池的汽车投入运营。

　　据国际汽车城建设领导小组办公室介绍，安亭加氢站总占地面积约880平方米，计划于今年年底建成。中国第一座制氢加氢站已于2006年6月29日在北京市海淀区中关村永丰高新技术产业基地建成，安亭加氢站则是上海首座固定加氢站，其主要任务是为同济大学承担的国家863项目“燃料电池轿车”及其示范运行车队提供氢气加注服务，同时也与GEF-UNDP（全球环境基金和联合国计划署）、国家科技部和上海市政府合作，将为2007年在上海实施的燃料电池公共汽车商业化示范项目提供氢气加注服务。

　　同济大学联合壳牌及比欧西公司合作建设了这座安亭加氢站。据同济大学汽车学院院长余卓平介绍，作为国际汽车城教研发基地的核心，同济大学在可替代燃料开发上走在前列，2004年自主建成国内第一座移动加氢站，而壳牌和比欧西已分别在多个国家建成不同类型的加氢站，因此三方对加氢站的设计和建设均有丰富经验。由于我国尚缺乏加氢站的标准，只能参考相关标准，而壳牌和比欧西分别引用欧洲和美国的标准，因此三家单位的合作旨在取长补短，在满足我国现行法规的基础上，选用最严格的标准来设计和建设。在安亭加氢站的建设中，同济大学负责总体方案设计、设备选购，壳牌公司作为设计、建造、维护、安全和操作的技术顾问，比欧西公司提供工程设计及设备推荐服务。安亭加氢站将采用氢气管束车运输氢气的站外供氢方式，充分利用上海丰富的工业副产氢气资源，以期降低氢气使用成本。

　　余卓平介绍说，安亭加氢站的建设，是推进中国燃料电池汽车商业化进程的重要一步。加氢站在外观上与普通加油站区别不会很大，但在很多细节上会有创新，在氢能的贮存、压缩、安全性等方面会有一些特别的设计。今年底竣工投运后，每次将可连续为3辆燃料电池公共汽车和20辆燃料电池轿车提供氢气加注服务。

　　另外，我国燃料电池汽车研发已取得重要进展，在某些技术性能方面已经步入世界先进行列。同济大学研制的燃料电池车实现了真正的零污染，它以氢为燃料，排出纯净水。最高时速可达120公里以上，充氢一次后最大行驶里程超过200公里，已达到国际先进水平。

　　“我们在传统动力汽车项目上远远落后于发达国家，这一距离是10年、20年也难以赶上的，但是在燃料电池项目上，我们与发达国家几乎处于同一起跑线，而且我们在这一领域的成绩已让这些发达国家都为之震惊。” 余卓平和他率领的同济大学汽车学院研究团队为自己的成绩感到自豪。超越3号燃料电池轿车的成功也证明他们的自豪是应得的。就在安亭加氢站奠基的同一天，作为上海国际汽车城5周年庆典活动之一，由同济大学新能源工程中心、上海燃料电池汽车动力系统有限公司举办的超越3号燃料电池轿车试乘示范活动也在汽车城的另一边如火如荼地举行着。

　　在同济大学新能源汽车工程中心的大厅里陈列的3辆汽车，凝聚着研究者们的心血和汗水，那就是三代“超越系列”燃料电池轿车。十五期间，在国家科技部和上海市政府的大力支持下，同济大学、上燃动力和上汽集团合作，在2005年底试制了10辆搭载第三代动力系统平台的“超越3号”燃料电池示范样车。超越3号自2006年起开始道路示范运行和可靠性耐久性试验，目前已经完成10万公里当量动态负载测试、10万公里当量动态强度试验以及10万公里道路运行试验。2006年6月在法国巴黎举行的第8届必比登清洁能源汽车挑战赛中，超越3号取得4A1B的优异成绩，在各国参赛车辆中名列前茅，其中经济性指标和通过性噪声列参赛燃料电池汽车第一名。

　　超越3号是完全由我国自主研发的燃料电池轿车，具有动力平台开发、电-电混合动力系统、利用高压储氢方式、使用工业副产氢气等四大技术特征，采取研发一代、固化一代、优化一代的循序渐进策略，形成并完善了燃料电池轿车的动力平台，通过整车技术的研究与开发实现了从台架车、试验样车到示范样车的发展过程。目前，以产业化为目标的新一代燃料电池轿车正由同济大学、上汽集团联合开发，最新样车预计今年年底试制完成，据余卓平透露，其中还包括上汽罗孚的燃料电池车。

　　无论是壳牌、比欧西、同济大学还是国际汽车城，相关的所有单位和个人都已经达成共识，安亭加氢站的建成将有助于推动燃料电池汽车的发展，提升公众对环保、节能新能源汽车的认知，有助于向世界展示我国对环境保护、新能源利用的重视，有利于积累加氢站的设计、建设、维护、运营和管理的经验，为后续建站提供借鉴。

　　然而，一个世界性的难题同样呈现在我国有志之士面前。余卓平坦言，成本问题的确是推广氢燃料电池车的最大难题。已经上市的混合动力车丰田普锐斯的耗油量之低让人羡慕，但作为一款量产车，普锐斯还是比同级别车贵10万元左右，而通用的氢动3号所需成本更是传统动力车成本的三至四倍。氢燃料电池车在一些关键部件上采用昂贵的原材料，例如制造燃料电池块需要采用铂金，而制作高压储氢罐需要采用碳纤维，成本过高的主要解决办法是大批量生产；另一方面，要真正让氢走进千家万户，需要政府、行业和全社会协同作战，尤其是加氢站等基础设施的建设，要建立与传统燃油车一样的体系，包括零部件供应系统、维修系统等。安亭加氢站只是在这场燃料革命中迈出了一小步，更多更艰巨的任务还在等着我们。