杨景定

　　来自权威方面的数据显示，去年，我国实现的145．02万辆二手车，同比增长率仅为9．8％；今年1－5月，全国31个省市227家二手车流通企业上报的数据显示，二手车累计交易68万辆，同比增长23．24％。其中轿车的同比增长率高达46．91％。这个数据说明了什么？说明二手车的第一个“井喷期”前兆已经显现。

　　我国的二手车到高速发展期了。

　　首先，2001年新车销量236．37万辆，2002年新车销量为324．81万辆，2003年为439．08万辆，累计正好1000万辆。按照国际上“新车5年之后75％进入二手车市场”的一般规律计，到2008年将有750万辆的年交易量。在去年的145万辆交易量的基础上，三年时间里达到如此规模，二手车市场今年不“火爆”，还等到何时？

　　其次，二手车价廉物美，特别适合工薪族和大学生们代步。新车，除了微车之外，一般家庭用车，最少是富康车以上的车型。虽然现在新车不断降价，但这类车的价格对许多人来说，仍是高不可攀的。比如现在最便宜的富康新车是1．4升标准型，其“裸车”价格虽然降到了6．18万元，但购买之后，还要再交10％的购置附加税、上保险、过桥过路费、养路费等等，最少还需要一万多元。而购买一个二手车，首先就省去了这一大块。再加上二手车有个基本规律，即哪怕是昨天才买的新车，今天推到二手车市场上去，其价格也要打8折（三年以内打8折是二手车市场的普遍规律）。那么，它又会给二手车消费者带去一笔可观的实惠。虽然二手车有个修理费逐步加大的问题，但是“年轻”的二手车，维修费并不见得就高；“年老”的二手车，其打折又会特别狠。这对广大荷包不是太暖和的人来说，的确是个不错的选择。

　　二手车卖方市场的出现，在某种程度上是一件可喜之事，但它却必然要暴露出诸多问题逼迫我们去解决它。我们要做的，不是人为地扼杀这个市场，而是要把它逐步引导到买方市场上去。

　　一些人士分析认为，目前阻碍二手车市场进一步大发展因素，主要是两个：

　　一是教育产业化、住房产业化、医疗产业化把许多家庭又重新拉入到了只能解决“温饱”的水平线上，对购买一辆哪怕只有一两万元钱的二手车，也是心有余而力不足。二是二手车市场的不规范，导致买卖双方“信息不对称”，消费者信不过那多如牛毛的“车贩子”们，进而形成“口将言而嗫嚅，足将进而趑趄”的局面。

　　由此看来，我国的二手车市场在颁布实施了《二手车流通管理办法》、《二手车交易规范》之后，在卖方市场如火如荼的当口，摆在我们面前的，两大工作是当务之急：一是尽快推出新政的具有可操作性的实施细则，二是整治交易模式，彻底改变目前这种靠自发形成的低素质经纪人来实现交易的做法，与国际接轨。