图为赵福全

　　在华晨今年上半年仍旧亏损之时，急需研发资金的赵福全常常“捉襟见肘”。

　　有接近赵福全的人士猜测，赵辞职后应该不会完全放弃在国内的发展。

　　十一长假刚过，人们便愕然发现，有华晨“理想的孤岛”之称的研发中心掌舵人赵福全已经悄然离去。从2004年6月至今，赵在华晨工作了两年零三个月的时间。

　　“9月份，赵福全合同到期，太太和女儿都在美国，而且他刚刚获得了美国颁发的奖项，需要回去领奖，最后选择了离开，董事会同意了。”华晨公关负责人景瑶告诉记者。

　　此前6月，“美国颁发的奖项”是指赵福全被美国汽车工程师学会(SAE)授予“院士(FELLOW)”荣誉称号，SAE设立该项荣誉称号主要是为了表彰全球范围内对汽车工业发展有突出贡献的技术工作者。

　　赵福全本人持有美国绿卡，现已经回到美国。“赵福全的离开，注定是华晨的一大损失，是华晨自主研发的一大损失。”华晨内部一位高层对记者说。

　　在奇瑞前研究院院长许敏离职后不久，同为汽车行业海归派代言人之一的赵福全从华晨抽身。“赵总的离开和许敏的离开是两回事。”景瑶强调说。

　　赵福全其人

　　翻开赵福全的简历，没有人不承认，他是目前华人在世界汽车界最有学术地位的工程师之一。

　　从吉林工业大学汽车工程系毕业后，赵福全成为国家最后一批公派由大学本科读硕士的留学生，到日本广岛大学读硕士研究生，直至取得博士学位。

　　随后赵成为英国伦敦大学帝国理工学院研究员，在美国Wayne州立大学机械工程系机械从事博士后研究工作，后兼任助理教授，后进入美国克莱斯勒汽车公司，负责汽车动力总成开发研究，

　　从2003年6月起，赵福全担任戴姆勒－克莱斯勒公司技术中心研究总监，在内燃机学术研究上有着极深的造诣，是第一个担任SAE分会主席的华人，也是美国能源部汽车技术工业界顾问，曾被美国工程院选为全美30位最杰出的工程师之一。

　　2004年年中，在与华晨接触了近一年的时间后，赵福全进入沈阳华晨金杯汽车公司，担任副总裁兼研发中心总经理，全面负责华晨公司技术开发工作。

　　有接近赵福全的人士猜测，赵辞职后应该不会完全放弃在国内的发展。赵可能和同学许敏一样，全力在国内打造自己的汽车设计公司。记者了解到，在华晨金杯主持研发工作的同时，赵兼任上海汉风汽车设计公司董事长一职。

　　海归宿命

　　“每次到达了自己所能达到的一个顶点时，就觉得要有所改变，要不就没有激情和创造力了。”赵福全曾说。

　　虽然华晨目前的形势有所好转，但是赵离开华晨显然和“顶点”之说无关。有关赵的离职，在华晨内部有两种说法。

　　一是在500多人的华晨研发中心里，只有赵福全一个海归，实在是“孤掌难鸣”。赵能做这么久，主要是因为他有自主研发的理想。在去年华晨高层动荡中，苏强等人领入华晨的赵福全没有和苏等一起离开，主要原因也在于此。

　　而且赵为人爽朗、又比较朴实，和一些海归的高高在上的处事方法并不相同，所以，赵在华晨才能小有建树，带领众多“土鳖”研制出尊驰、骏捷以及最近即将上市的华晨轿跑车。

　　但是在一些基本理念上，赵和华晨原有科研人员有着本质上的区别。而这种区别就是海归的宿命。所以从一开始，赵福全就注定要离开。

　　另一种说法是，虽然赵福全和华晨集团现任董事长祁玉民都是华晨集团渐有起色的功臣。但二人的理念有所差别。作为华晨掌舵人的祁玉民，上任伊始就以“铁腕”著称。

　　2006年，沈阳政府给华晨下达了18万辆的产销目标，祁玉民自己加成了20万辆。祁玉民的铁腕还表现在牢牢把住了财务大权。而在华晨今年上半年仍旧亏损之时，急需研发资金的赵福全常常“捉襟见肘”。

　　持这一说法的人士对记者分析，祁玉民和赵福全不和有一个明证：祁玉民曾对媒体宣称要在全球招聘30名顶尖汽车人才，而且“薪水要比赵福全高”。但这一说法没有得到证实。

　　根据华晨内部普遍的说法，赵福全离开完全是个人原因。赵福全在沈阳工作的两年多内，太太和女儿都在美国，除了短暂的探亲，没有在沈阳居住过。这给赵的个人生活带来了极大困扰。(记者 海兰)