资阳市南骏汽车有限责任公司(以下简称南骏汽车)收购成都隆鑫终于尘埃落定。

　　在9月初四川南骏汽车有限公司(以下简称四川南骏)的成立典礼上，其董事长孙振田一改以往低调的作风，高调宣称要力争三年内使南骏客车产销规模位居四川公路客车和城市客车第一位，五年内跻身全国前五强。其近期目标是2010年，力争年产客车10000辆，实现销售收入20亿元。

　　10000辆是什么概念？相当于客车行业第三名苏州金龙2005年的总销量。四川南骏何来底气喊出如此高的目标？在不断有民营资本倒在客车这个战场上时，南骏汽车为何还要接过前人的“接力棒”？难道它无视客车产能过剩和客车市场竞争激烈的现实？

　　母子公司联合以农用车网络打开客车销售局面

　　早在去年12月，南骏汽车就与重庆隆鑫集团在成都隆鑫汽车制造有限公司(后改名为四川南骏汽车有限公司)收购重组事宜上达成了协议。虽然四川南骏行政部负责人岳成礼拒绝透露收购金额，但记者了解到，南骏汽车付出的代价并不高，就实现了进军客车业及获得整车生产权两级跳跃。

　　岳成礼告诉记者，四川南骏已具备客车及底盘的生产资质，拥有年产3000辆6～12米大、中、轻型客车的能力。“我们主打产品是公路客车和城市客车，先快速切入中、低端客车市场。”他表示，凭借底盘生产资质这一点，公司打算先通过底盘的规模化生产来降低成本，以价格优势打开市场。但在谈到四川南骏目前销售网络铺设情况时，岳成礼仍是讳莫如深。

　　据一位业内人士透露，南骏汽车是四川农用车企业的老大，在全国大部分城市拥有销售和服务网点。“四川南骏极有可能借助母公司南骏汽车的销售网络，在短期内做大规模、筑起平台，先在激烈竞争中立足，进而提高产销量和市场占有率。”

　　一位接近孙振田的人士告诉记者，孙振田打算先以四川市场为核心，然后再向四川周边省份辐射开来。“对客车企业而言，四川市场需求不小，如果把四川拿下，站稳脚跟，再进军周边市场就容易很多了。”

　　先期立足四川本土发展态势有喜有忧

　　岳成礼告诉记者，南骏汽车进入客车业是看到这片市场还大有作为。从国家长期规划来看，国内高速公路网初步形成，省市干线公路等级的提高，城市公共交通的发展，村村通建设的推进，将进一步推动客车需求的稳步增长。“从实际情况看，行业产销不断增长，而行业优势企业产销增速更是远远高于行业平均水平。”

　　四川客车行业一直都是处于小而散的状态，产品结构比较单一，缺乏行业性的龙头企业，而四川一直想把成都打造成西部客车生产基地。因此，在发展客车产业方面，相关政府部门提出，要引导企业联合重组，整合资源，组建客车生产大集团，南骏汽车于是乘势而进。

　　而成立典礼那天，四川以及成都主管汽车产业的官员悉数到场，也说明了政府对四川南骏的重视和支持。

　　客车行业资深专家佘振清认为，四川客车市场很乱，没有领头企业，以小企业为主。除了一汽捷达、四川丰田等乘用车企业较为有名外，行业内知名的客车企业不多。但四川客车市场很大，“四川地理位置很特殊，是连接南北交通的非常重要的跳板、中心点，同时，四川也是劳务人口输出大省，对公路客运这块需求很大，刚好这里铁路客运是比较薄弱的。”正因为此，四川成为国内客车企业的“必争之地”。

　　“四川在运营的客车多是外省生产的，四川本地生产的客车并不多。如果四川南骏能把本地市场拿下来，市场份额就不小了。而且从辐射范围来看，外省的客车企业并不能很好覆盖四川市场，南骏汽车有地域上的优势，进入这个市场还是有机会的。”佘振清告诉记者，相较于隆鑫，南骏是做农用车起家的，农业车属于商用车范畴，所以四川南骏还是有一定潜力的。“南骏不缺资金，现在就需要开发出好的产品，把产品做好了，得到市场的认可，就有希望。”但他同时指出，西部客车产业发展环境不如东部，制造成本也相对较高，这将是制约四川南骏发展的因素之一。本报记者 余春瑜