评价：

　　优点：SI-Drive系统首次实现了动力与省油兼顾；驾驶操控在同级车中依然杰出。

　　缺点：外形似乎没有原来好看；内饰设计也略显凌乱；悬挂走中国式烂路不够舒适。

    可以通过一个按钮来“变身”的汽车，在科幻电影里常常可以看到，不过现实中的汽车却总是充满各种矛盾和妥协。斯巴鲁全新研发的SI-Drive系统虽未能实现整部车的大变身，但已经向着一按按钮就改变性格这个梦想迈出了第一步。 

    大约两年前，我曾经参加过斯巴鲁邀请的一个小范围媒体聚会。出席那次聚会的除了有负责斯巴鲁中国市场的官员，还有专程从日本过来的掌管设计大方向的开发部高层。在聚会中我们谈了很多斯巴鲁的问题，核心是怎样才能让这个品牌有更大的发展，扩大市场份额。而围绕这个问题，我们谈论最多的车型就是力狮Legacy。

斯巴鲁07款力狮内饰图片

    斯巴鲁虽然是日本现今规模最小的独立汽车厂（还有一个更小叫光冈的基本只能算是改装车厂），但它的车型划分却十分完善和清晰。有作为高性能旗帜的翼豹Impreza；有形象独特人群鲜明的多功能车森林人Forester；有主攻主流市场的中级轿车力狮Legacy和由它衍生出来的轿车化多功能车傲虎Outback；还有在日本本土深受爱戴的微型轿车R1/R2，以及专门主攻北美市场的7座SUV车型B9 Tribica。

向市场妥协的产物 

    将斯巴鲁的车型数了一遍后，我们便能发现一个现象：它们大部分都是有着鲜明独特的个性、定位和用途的车辆，这正是斯巴鲁作为一个小规模车厂却可以生存的原因。唯独有一款力狮，却是个例外。以在中国发售的几款斯巴鲁车为例，翼豹WRX的性能是深入民心的，获得玩车人士的一致认可；森林人的形象和功能也毋容置疑，是很多人心目中最合适的汽车。但是力狮给人的印象、定位却没有这般清晰，它以最普及的四门三厢轿车姿态出现，而定价又处在竞争最激烈的二三十万“中级车”区间内，对手可谓多得不得了，而力狮的形象尚不足以突围而出。 

    归根到底，力狮是斯巴鲁一个妥协的产物。这部车的诞生就是为了迎合主流市场，设计师设计这部车的想法就是如何为它赋予更多卖点，让斯巴鲁可以多卖一些车。力狮对斯巴鲁来说是一个赚钱的工具，是个有一点违心、但为了生存却不得不做的产品。 

    记得在那次聚会上，我们曾经对力狮的外形和内饰设计有过一番热烈的讨论。当时厂方设计师问到我们是否希望力狮的外形更加气派，内饰更加豪华，在座媒体基本上都是持反对意见。媒体普遍认为对斯巴鲁来说最重要的是保持自己独特的形象和清纯的个性，千万不能落入俗套。不过设计师们却表达了他们对从市场调查结果的关注，那就是追求豪华气派的消费者始终要比追求个性的消费者多得多。
 
    上个月的广州车展上，斯巴鲁带来了小改款的新力狮。新车最显著的改变是车尾，尾灯分成上下两部分，上面的三角灯底下加了一条镀铬饰条——正是这条镀铬饰条让我想起了那次和设计师的聚会。 

    对汽车设计有一点了解的人都知道，镀铬饰条意味着想营造“豪华”和“气派”（不管最终效果是否达到）。在豪华轿车上你常常会看到很多镀铬装饰，但在翼豹WRX身上有一条镀铬饰条吗？没有的。所以，新力狮明显是想增添点豪华的味道，以此迎合更大群消费者的心态，至少负责设计外形的人是这样想的。 

    不过对斯巴鲁来说，其“改革”的最大矛盾就在于它有着根深蒂固的技术情结。开发部的高层也向我们透露，在斯巴鲁车厂内部，技术开发人员和市场营销人员的意见总是唱对台的，幸好现任的一把手是干技术出身的，才保证了斯巴鲁的车子依然以技术为核心。 

    那真要多亏了这个保证，才让我们不必太在意新力狮那不怎样精彩的外形和内饰变化，因为有更精彩的技术变革在等着我们。 

    谈到新力狮的技术改良，涉及的层面并不多，水平对置发动机、四轮驱动、全对称式底盘布局、精准的转向、扎实的悬挂，这些原本就有的优点依然保留，而且基本没有不同。但新力狮身上有一项足以成为全行业焦点的新发明，那就是首次登场的SI-Drive（斯巴鲁智能驾驶提升）系统。以下的文字需要对汽车机械原理有一定认识的人才能看懂，如果看不明白可以快速略过，我在后面会作一个更简单的总结。

SI-Drive系统详解

    SI-Drive是一个位于中控台挡杆后方的圆形按钮，它有三个挡位：I（Intelligence）智能模式、S（Sport）运动模式以及S＃（Sport Sharp）超级运动模式。很多车的自动变速箱也有类似“一般”、“经济”、“运动”、“雪地”等模式供用户根据不同的用车环境而选择，但斯巴鲁设定的这三个模式所控制的范围却要大得多。下面介绍一下三个模式下的工作状况： 

    I智能模式是为了经济省油而设的一个模式，它最大的特点是将发动机的动力输出削弱大约20％，按照厂方的说法，在I模式下这台3.0发动机的动力输出变成与2.0相当。由此换来的是非常出色的省油性能。在这个模式下，油门反应比较缓和，转速提升缓慢，变速箱不会轻易kickdown，虽然可以用到最高转速，但极限下的动力输出也完全没有3.0应有的劲度。在城市路况使用这个模式驾驶，可以获得很低的油耗（以一台3.0升轿车而言），而且由于动力输出柔和，让新手来驾驶也十分安全。 
    S运动模式是车子每次启动后的默认模式，也就是“正常”模式。它让3.0发动机可以输出全部动力，但发动机的输出特性、变速箱程序以及油门反应都会考虑到易驾、动力和省油的要求，可以说是最综合的力狮3.0，适合日常需要比较高速的驾驶。 

    最后一个模式是让人听起来都兴奋的S＃“超级运动”模式。相比起S模式，它的发动机最大马力和扭矩并没有进一步增加，但扭力输出曲线有所变化，动力涌现更加迅速，同时自动变速箱也会给予最积极的配合，电子油门反应也进入最敏感的状态。这时候的力狮3.0油门异常敏感，加速力量迅猛，在山路激烈驾驶、在公路上突然超车，都可让人感到得心应手、人车反应合一。 

    SI-Drive的三个模式是通过改变电脑程序、发动机气门升程、喷油量等多种环节来实现的，它的基础是对所有部件实现电子控制，然后将各部件联动起来。斯巴鲁工程师表示，他们是第一家将发动机、变速箱、油门这三个部分通过一个系统完全联动起来的车厂，相关技术目前还在申请专利。简单来说，SI-Drive将发动机的输出分成两级，I模式就是被制约下的弱动力输出模式，以此来换得出色的省油表现；S模式是恢复到正常水平的输出模式，它的其它各部分也以正常状况工作；S#模式则是输出动力不变的情况下，让各部件的反应更快，从而使得整部车的性格更加激进。这三个模式要单独做出来并不困难，但要在一部车上实现三种模式的变化就不简单了，因此厂方对SI-Drive的概括性介绍就是“3 Engine in 1”（三台发动机合一）。 

    SI-Drive使用起来相当简单，中控台的旋钮按下去是I模式，向左旋一下是S模式，向右旋一下是S＃模式。除了这个旋钮，在方向盘中间右下方还有一个显眼的S＃快捷键，行车中无论你正处于哪个模式，只要按一下这个按钮便会马上切换到S＃模式，适用于需要突然加速、紧急超车的情况。三个模式之间的切换反应非常快，几乎是即时的，仪表上也有对应的显示。

SI-Drive的实际意义

    好了，介绍完一大轮关于SI-Drive系统的工作原理，如果你真的看不明白，那现在我就尝试说得简单一点。SI-Drive系统的作用，就是为一部力狮赋予三种不同的性格——可以收敛，可以均衡，可以放肆。你仍然不明白何谓车的性格？那就再更简单点：有了SI-Drive，这部力狮3.0就可以在慢开的时候非常省油，也可以在快开的时候威猛无比，而一般汽车想要同时兼备这两个相矛盾的优点几乎是不可能的。很好吧？但你还是想不到要这样的汽车有什么用？那再想想看，力狮3.0本来是一部动力威猛的汽车，只适合讲求运动驾驶感的人，如今有了SI-Drive的I模式，便让新手也能安全地开它，不用担心动力过猛带来危险，因此买这部车作为家用，老公老婆都能开，老公有乐趣，老婆又不会反对，这就是“三车合一”的最佳意义了。

2.0才是销售主力 

    新款力狮只有3.0R版本才有SI-Drive系统，另一个只有3.0R才有的瞩目装备是方向盘换挡拨片，这两个金属感强烈的拨片能够带来更纯粹的驾驶投入感，也是新一代“驾驶机器”必不可少的设计。此外，力狮3.0R还增设了中文语音导航系统，位于中控台上的液晶导航屏幕还可以用来显示油耗、节气门开度、行车信息，甚至内含计算器和备忘录功能。种种迹象表明，新版力狮3.0R正在无所不用其极地给自己增加卖点。 

    介绍完拥有SI-Drive和一批新装备的力狮3.0R，我们不要忘记还有新的力狮2.0R。它的外形和内饰和3.0R几乎一模一样（只有车头保险杠下方隔栅稍有不同），不过没有SI-Drive系统，也没有方向盘换挡拨片、卫星导航、液晶多功能电脑、乘客席电动座椅等装备。但是我们依然很肯定，这部比3.0R便宜8万元（只售26.18万）的2.0R将会是力狮的销售主力，大部分走进展厅的买家在了解了一轮3.0R的好玩科技后，最后还是会为价格更低、更实惠的2.0R而买单。但是这不枉我们花大量篇幅来介绍力狮3.0R，因为它的SI-Drive系统、方向盘换挡、高装备以及高性能，都旨在提升整个力狮车系的形象，让人一说起斯巴鲁力狮就想到它技术了得、与众不同，从而使它从芸芸中级轿车中脱颖而出。然后当你买了力狮2.0R，要做的只是每次与其它车并排等红灯时，起步踩尽油门抢到别人前面，因为力狮2.0R的侧面和尾部都和3.0R完全一样，没有人能分辨出来的。
 
    这样说来，斯巴鲁算是找到了用自己的强项——技术来提升主流车型销量的良方。

更讲“面子”的老虎

斯巴鲁07款力狮外观图片