所谓的“天上人间”，天上是形容F1赛场上的世界，而人间则是我们民用车的世界。

　　我们知道F1是世界汽车运动的极限，是一项名副其实的烧钱运动。从数字上看，这些数字都是天文指数，而从技术上看，这细小的误差简直令人不可思议。F1花大量的资金来开发研究技术，而这些技术也是汽车工业所追求的目标。为什么呢？ 因为今天的F1，已经基本被都是汽车公司做后盾，已经被汽车工业做垄断。

　　在F1中，竞争是激烈的，有我们大家熟悉的Ferrari/FIAT，McLarence Mercedes，Renault， BMW，Honda，Toyota，Cosworth。而它们所研制的技术真的可以运用在实际的民用车上面吗? 或者F1只是它们的宣传工具，我们现在随便聊聊。

　　F1象征性的V10如今已经不复存在，然而给汽车工业所留下的，则是超级跑车的首选。早在03年的时候，似乎只有极端落后设计的Dodge Viper运用8.0L，V10的引擎，虽说功率也有500马力，但是毕竟这套引擎只有动力，没有激情。不过Porsche在这不久，推出了Carrera GT，运用一台十分先进的GT后，取得空前的成功，在很多赛道上，它的单圈时间都比Enzo短！为什么是V10，从机械工程的Crank和camshaft balance角度来说，V10要在第十个Harmonic Motion才会出现第一个造成引擎不稳定的moment。这就是说，引擎要可以很顺畅的转到很高。(因为理论上无比顺畅的V14在现实是不存在的)这样正好迎合了跑车的特点。在Carrera GT大红大紫之后，Lamborghini Gallardo 推出它们自己的V10。(大众在身后起着非常重要的作用)巧合的时，Porsche，Lambo和Dodge都不是F1的成员。但是它们很多技术，尤其引擎设计技术，参考了F1的部分数据。然后，M5就出现了。M5的5.0LV10引擎大量的运用了当时William BMW的技术，基本设计程序都是一体的。不过是把转速从19000rmp降到8200rpm，把排气量上升到5.0L。这虽然是BMW第一次制造V10引擎，但是因为多年来在F1中漂泊，结果第一台引擎就从质量，技术和功率上都超过了Lambo，而且引擎转速特点就像一个缩水版本的F1 3.0 V10。在日本车中，随着日系车废黜了“206kw”的定律之后，Honda要推出V10的NSX，而Toyota用凌志品牌，推出自己的V10发动机，LF-A。而这些引擎的设计和技术，多少可以反馈一些它们在F1中时所得到得理论和感念。当然了，我们不会听到那18000rpm的悦耳声音，油耗固然是多，但是绝对不会多过60L/100km的油耗。

　　现在F1变成了2.4LV8引擎，相信不久将来，超级跑车也会走V8的路线。也许澳洲的V8 Super Car应该改名了，因为F1介入V8以后，澳洲Commodore Vs Falcon比赛应该更名为“V8 Superseded Car”。

　　在变速箱上，越来越多的跑车都开始采用了Sequential半自动变速箱。这里我们所说的是真正的Sequential变速箱，而不是自动波带有所谓Sequential控制功能。因为Sequential文件的质量轻，换文件速度很快，一般在30毫秒搞定。手波换檔，就算再纯属，踏离合，换檔，松离合最快怎么也要半秒锺，那就是500豪秒。我们今天看到最紧接F1的变速箱就是M5/M6上的7速SMGIII以及在Bugatti Veyron上所见到的7速变速箱。众多Ferrari也提供F1式波箱，不过它们都是6速，但是工作原理和设计原理都是多年在F1中总结出来的。而换文件的位置，则从文件杆位转到方向盘。目的都是为了换檔方便，把更多的注意力放在路面/赛道上，从而增进安全效率。

　　提到安全，F1赛车很多时候都十分羡慕我们日常用车。因为它们没有ABS，没有EBD，也没有BA。(因为它们没一脚剎车都是BA)。它们没有安全气囊，一个都没有，当然也没有ESP。但是它们有Traction Control(幸好)。但是它们的剎车片都是Carbon Ceramics，在一些超级跑车上纔有选装的剎车片，一般都是上万元的选装。恐怕那些上万元的选装未必有资格在F1车上服役。举例来说，F1在加拿大蒙特利尔的那个发卡万的时候，那一脚剎车可以瞬间是剎车片温度升到900度。这个稳定完全可以软化大部分钢铁。至少我们以及看到这些高科技以及运用在一些超级跑车了。F1的撞击测试也是惊人的，在上百公里甚至200多公里时速撞车后，车手可以平安的自己走出车厢，如果要给哥星好的话，至少要50星！不错，比5星撞击测试的车好出10倍不止。F1的车架是全碳纤维制造，而实际上的超级跑车里，全碳纤维车身的车还不存在。但是Enzo运用大量的碳纤维，以至于不久前在美国，一辆Enzo被撞毁的时候，人们怀疑当时的撞击速度是200km/h，并以侧面被截断，但是司机和彷边的乘客完好无损。

　　F1的操控能力满意程度应该是100%，而乘坐舒适程度就是0%！这些悬挂横置悬挂和车胎避震，我想短期内不会用到汽车工业，那些更加灵活花巧的东西，例如Damping Control Mass，则更是难以发展在汽车上了。

　　F1赛车没有我们日常所需的任何配置，不是因为它们不需要，自是因为这些东西不必要，而且任何一项配置都要增重它们的重量。

　　在F1中，我们看到Ferrari和Renault竞争的相当激烈，而现实生活中，这两个品牌是井水不犯河水，谁都不干扰谁。在公路上，我从来没有见到一辆Ferrari去和哪辆Renault去飚车的。但是在F1本田和丰田仍然是老冤家，而奔驰和宝马似乎目前不在同一档次上，但是宝马惊人的发展速度，不出两年就会让Ron Denis(奔驰F1老板)头痛。当然了，本田和丰田，以及奔驰和宝马在汽车市场上，也是寸土必争！

　　总之，目前民用车从F1中得到的技术全部都是运用在跑车上，值得期待的是，当这些技术放在日常房车上会怎样，又会有什么效果。丰田Aurion在上市前一年前就开始做广告，而且说灵感来自F1，而不是Touring Car。我们到底要看看，Aurion到底给我们带来什么样的F1的灵感。