别克在中国目前的定位明显是在商务级，除了满足小白领们的凯越，君威、荣御都是商务级的车型。随着北美LaCROSSE车型的全新换代，中国版的君威已经显得有些过于沉稳了。于是，中国版LaCROSSE应运而生，这款同样是来自泛亚杰作的商务级轿车就是君越。

　　上海通用对于君越的广告语为“突破诞生”，个人感觉并不为过，因为同北美版的LaCROSSE相比较，中国版的这款车有着截然不同的设计风格。外形上惟一一眼可以信出的就是别克家族直瀑式的水箱格栅以及旗舰版的别克立标。君越明显比原型车显得更加的张扬，不再像君威那样过于内敛，大灯与尾灯都增加了灯罩面积，前大灯双8字炮筒灯造型，绝对是车头最抢眼的地方，车身整体线条很流畅，尽管车长接近5m，但是并不显得过于庞大。泛亚同意大利DEA汽车设计公司的合作看来还是十分成功的。

　　内饰的设计向来是泛亚要强于北美，毕竟根据亚洲人的审美观念而度身定做的样式，容易被特殊市场接受。双区的内饰布局，分开了驾驶员和副驾驶的空间，每个乘员都有属于自己的独立区域。内饰的做工也是比较考究的，浅色真皮座椅的皮质不错，在同级车中应该属于上品。新设计的立体式运动仪表盘即使在白天也能让驾驶员清晰读数。后排空间应该是君越的享受所在，无论是头部空间还是腿部空间都十分的宽裕，而且旗舰版的3.0L后排座椅还具有电动按摩功能，并且可以独立调节音响、空调和DVD影音系统。

　　这些都是表面上的细节，每个车主一坐进车内就能感受得到，我想不用我在这里多说，只要你坐在真皮座椅上，你自然能够体会到。

　　中国版的LaCROSSE发动机共有两个配置，一个是全新的4缸的2.4L发动机，别一个就是3.0L的V6，这两款发动机都是全新采用的，原来的君威同它们已经不能相比了。2.4L发动机在中国是首次采用，虽然排量比原来2.5L略小，但是功率和扭矩都有所提升，这也是得益于发动机采用的D-VVT技术。D-VVT被称为可变进排气气门正时系统，它可以根据驾驶员对油门踏板的深度，来自动调节进气和排气的时间和开度，这样能够在整个工作转速范围内始终保持足够的动力输出。同时在这款发动机上还应用了ETC电子节气门控制、笔式点火线圈，对于油门的控制十分精确。同时双对旋平衡轴的应用也降低了发动机工作时的振动和噪声。最大功率125kW，仅比3.0L少了6kW。加速时的感觉我比较喜欢，反应迅速，而且十分安静，这也是因为别克专门为君越进行了Quitet Tuning静音处理。

　　3.0L发动机则除了采用VVT技术之外，还应用了一项有趣的新技术，这也是首次在较车中应用，这就是DoD技术。DoD(Displacement on Demand)可变排量技术，它可以在中低转速时，将原来6缸工作转化为3缸工作，从而实现了大排量车的良好的油耗水平，不过不要以为6缸变3缸油耗可以省一半，DoD可以为燃油经济性有5%的贡献。虽然它不能像混合动力车那样，在怠速时也采用3缸，实际驾驶中，驾驶员也很难感觉到这部分变化，因为这项技术只在高速巡航时才会转换成3缸，但毕竟是首次采用，还是值得夸奖的。

　　3.0L发动机的加速感觉不如2.4L来的直接，旗舰版还是以舒适性作为首选，不管哪个转速范围，发动机的工作都是十分平顺的。悬架虽然目标是舒适型，但是在高速的山路上行驶时，悬架对车身的侧倾抑制很好，别克底盘的实力从君威开始就已经有了很好的口碑了，加上TCS和VSES(车辆动态稳定系统，类似于博世的ESP)，车辆的主动驾驶安全性大大提高。

　　作为一款商务级坐驾，别克君越毫无疑问能够胜任，而且，个人认为它是目前中国最好的别克车。当然了，如果是个人使用，那么2.4L精英版应该是首选，充足的动力、丰富的配置、经济的油耗水平完全可以满足个性化的追求。

　　当然了，人无完人，如果还是要我在君越上挑一些小毛病的话，那么还有两处我觉得还是需要厂家能够改进的。

　　1.两款车型均配置4挡自动变速器，虽然提供手动模式，3.0L还提供类似F1的手换挡按钮，但是面对动力强劲的发动机，4挡就显得有些不足了，而且相对于日本厂家来说，这个级别5挡自动变速器已经成为了标准配置，相对于DoD技术，多一个挡位，对于燃油经济性的作用可能更直接。

　　2.2.4L车型的轮胎品牌为正兴，这是一个国产品牌，当然厂家选择这个品牌说明它也能够满足安全标准，但是相对于其他同级别车采用的轮胎来说，在整体品牌形象上还是不可避免地打了一个折扣，现在的消费者对于整车的配套品牌也越来越在意，整车厂选用知名品牌的配套商对消费者也是一个卖点。

　　刨除这些不谈，我个人还是认为君越LaCRASSE依然是目前中国最好的别克车。(文：崔珺 摄影：田岩)