这两天上汽汽车第二款新车(据说内部代号W261)的谍照是个热点，毕竟这么多中国汽车厂商中，能在欧洲进行大规模路试的并不多见；这么多扬言国际化发展的中国汽车厂商中，从最开始产品设计就明确面向全球市场的车也不多见。

　　不由得想起这样一个话题，中国可以和平崛起，但是中国汽车的崛起，注定要经过刀光剑影的商战。

　　在这场商战中，中国汽车企业可以依凭的是什么？除了低成本优势之外，研发能力也渐渐从拖后腿的“短板”，转变为可以助一臂之力甚至起决定性力量的“长板”，从而使这场商战可以脱离国际汽车列强所设计的发展轨道。

　　国际汽车巨头的如意算盘，是把中国市场当成蛋糕，利用对核心技术的垄断，把中国汽车企业当成廉价的制造车间。近来不少中国自主品牌企业成长得比较快，也是立足对技术要求较低的低端市场——我们都知道，蛋糕最好吃的是上面有奶油的部分，没有核心技术就只能从底下切。

　　以前没有技术怎么苦，就不用多说了。没有了核心技术，张罗的动静再大，也不会对列强产生伤筋动骨的影响，因为高利润的部分可望不可及，想打造品牌更是难上加难。

　　现在，向核心技术高峰发起冲击的企业不少，像吉利、奇瑞都推出了号称有自主知识产权的发动机产品，虽然离真正的商业化还有些时间，但是好歹证明了掌握核心技术的努力和迫切心情。

　　至于上汽汽车，在获得罗孚知识产权之后，如果只局限在罗孚的圈子里，就不能证明它对核心技术掌握与其它厂家有什么本质不同。所以，上汽汽车的W261是个好的现象，因为它证明了上汽汽车开发出更多的产品平台。这样的后续开发能力，某种程度上比知识产权还重要，因为知识产权或者专利一定意义上都是“死”的，能够将其盘活的本领才是真正压箱子底儿的本事。这个角度来说，上汽汽车在自主研发核心技术方面已经走到了前面。

　　打个比方，熟悉军事的朋友都知道，中国094核潜艇成功试射“巨浪2”导弹之后，就具有了可信服的、让其它国家胆寒的二次核打击能力。正是军事上的后续保障，让中国可以在国际舞台上与列强们平起平坐、不假颜色。

　　同样，上汽汽车能够不断推出新平台，而且据称是全球最高的欧洲标准，这表示上汽有了真正的技术可持续能力，终于可以让国际汽车巨头知道如芒在背是什么感觉了。

　　当更多中国汽车企业像上汽汽车一样，可以插手市场蛋糕最甜美的部分时，也必然是中国自主汽车与国际巨头对阵之日，所在商战中的崛起，没有和平一说，只有实力的较量。在这方面，上汽汽车已经锥处囊中，看似闲庭，其实正等待露头之时。