在刚刚过去的一周，关于福特公司的消息很多：宣布大规模重组计划，停止与通用的结盟谈判，行使ROVER品牌的优先购买权。所有这些都很容易让人想起一个人———9月5日，刚刚被董事长比尔·福特任命为福特公司CEO的艾伦·穆拉里。虽然穆拉里10月1日才正式走马上任，但是可以肯定，他9月14日在福特董事会的出现，加速了重大决策的出台。

　　9月14日，即将走马上任的福特CEO艾伦·穆拉里首次参加了福特公司的董事会。会后，福特公司宣布启动大规模重组计划，即到2008年底前裁员4.5万人，2012年前关闭16家北美工厂，这比此前福特的重组计划表提前了4年。

　　决策出台速度如此之快，让不少美国汽车业人士很吃惊。但是，与穆拉里共事过的波音公司工作人员一点也不觉得奇怪。因为在他们眼里，穆拉里就是一个“雷厉风行的人”。

　　穆拉里每次签署完文件，总是在后面再信笔画上一架卡通小飞机。

　　“‘这很有趣’是穆拉里的口头禅。” 他的一个朋友说。在波音公司的人眼里，61岁的穆拉里总是精力充沛，甚至有点过于兴奋。

　　穆拉里到底能不能帮助福特公司走出困境？美国汽车业在这个问题上有乐观和悲观两派观点。

　　乐观派：扭亏经验值得借鉴

　　在“9·11”之后，美国人对飞机产生了恐惧，美国航空业也陷入危机。就在这时，波音公司的民航客机在销售上，还受到了欧洲空中客车公司的巨大威胁，波音急需产品更新，还要应付不断攀升的燃油价格。

　　福特汽车现在面临的困难与当时的波音公司十分相似。根据福特公司最新公布的财务预测报告，2006年福特全球的汽车业务税前亏损在56亿美元~59亿美元之间。福特汽车在美国的市场份额已经从2000年的25%下滑到了今天的15%。面对高昂的油价，福特缺少市场需要的新产品。

　　穆拉里现在加入福特，至少可以给福特汽车带来扭亏的经验。

　　有人把穆拉里叫做“飞机天才”，因为他的决策曾解救了陷入危机的波音公司。在“9·11”之后，这位拥有两个工程师学位的职业经理人，力主波音公司研发“空中巨无霸”787大型客机，暂停非盈利机型的生产，并把787的大量开发工作外包给了意大利、日本的公司，裁员3万人以降低成本。

　　在787还没有正式推出之前，已经帮波音把几百亿美元的订单收入囊中。

　　很多人认为，穆拉里对计划强有力的执行能力，也是福特看好他的主要原因之一。

　　悲观派：汽车与航空相差太远

　　对穆拉里就任持悲观观点的人认为，虽然穆拉里带领波音公司击败了竞争对手空中客车，但在航空业毕竟波音只有一个对手，而福特现在面临的可是通用、丰田、本田、大众，甚至还有韩国现代等众多竞争力量，情况大不相同。

　　销售环节很可能是穆拉里的软肋。因为波音每个月只卖几十架飞机，而且主要是面对集团客户、政府采购，而福特每年要争取600多万个具体的消费者，而且这个消费过程要通过一个庞大的经销商网络。这是穆拉里很不熟悉的环节。

　　穆拉利虽然在裁员降成本方面有丰富的经验，但是，美国汽车工会的强硬态度是其他行业不能相比的，而福特的裁员计划包括上万个拥有工会保护的工作岗位。

　　这些问题都是由于汽车业与航空业的差异造成的。还有一点值得注意，就是美国汽车业有史以来，还从来没有一个汽车业的“门外汉”担当汽车CEO成功的先例。