中联市场搬迁，新市场处于边经营边建设阶段；亚运村汽车交易新市场(新亚市)九月初开业后，车多人少，亟待提升人气；北方车市不仅老旧，而且正忙着打维权官司。

　　目前，北京三大汽车交易市场，没有一家日子过得省心。记者调查后发现，北京的汽车大卖场正面临艰难转型。

　　混战格局加剧

　　有位同事“十一”要结婚，这几天正张罗着买车，她起先看上了一款乐风1.4SE家轿，北京达世行雪佛兰专卖店报价8.98万元，最低销售价是8.38万元，而位于亚运村奥体北门的几家小汽贸公司，最低报价仅为7.98万元，整整低了4000元，经过了解后得知，这几家小公司其实就是“拼缝”公司。

　　出于对保险、上牌及售后服务等事项的顾虑，这位同事最终选择了到4S店去购车，原因很简单，一旦车子有什么问题，到时候很可能投诉无门。

　　看车到汽车交易市场，有形市场车型多，便于比对；买车到4S店，管理规范，服务到位。类似记者同事这样选择的消费者不在少数，而且正逐步上升，这也正折射出目前汽车消费市场一种现实的境况：各种汽车市场并存，鱼龙混杂、竞争激烈，但都有一定的需求，这种混战格局并没有随几大交易市场的搬迁、扩建而有所厘清，相反，北京汽车大卖场面临的挑战更大。

　　作为全国汽车消费的桥头堡，在利益驱动下，北京各类合法、不合法，规范、不规范的汽车市场既多且乱。

　　汽车交易市场、汽车交易广场、汽车大道、汽车公园、汽车之窗等等，再加上一些贸易园区、博览中心，北京有各类汽车市场20余家。此外，北京有200多家4S店；有26家汽配市场；有7家二手车交易市场；一些汽车超市、汽车连锁店也散布各处；若再加上一些路边的散店或小型聚集区，更是难以统计。

　　记者看到，从东三旗新亚市到天通苑沿路，顺天通达汽车修理、榕鑫汽车装饰、天创汽车装饰、大众汽车配件、渔阳汽车修理中心等各类汽修、汽配、汽车装饰美容店散布路旁，其中还夹杂着卖哈飞、五菱等整车的汽贸公司，俨然形成了一条“汽修”街。类似这样整车、汽修、装饰混杂在一起聚集成小市场的情况，在北方、中联、亦庄、花乡等新、旧汽车交易市场周边大量存在。

　　正是为了进一步规范市场，早在2000年底，北京就制定了《北京市汽车交易市场?2001-2010?发展规划》，拟在东、南、西、北各建一个较大规模的汽车交易市场：北面在昌平区北七家镇东三旗建设“北京亚运村汽车服务贸易园区”(即现在的新亚市)；西面在石景山区建设“北京国际汽车贸易园”；南面在花乡四合庄村建设“北京市旧机动车交易市场”；东面在朝阳区青年路建设“世贸汽车城”。

　　然而，规范赶不上建设，各个区县都有自己的发展需要，市场火爆且有人投资，何乐而不为呢？

　　于是通州有“世界汽车之窗”；丰台有“中国国际汽车博览会展中心”；顺义有“国际展览中心”、“北京现代汽车城”；朝阳有“东方基业国际汽车城”；大兴有“亦庄经开汽车广场”等等，一些所谓的汽车大道、汽车大世界还没有计算在内。

　　今年5月中旬，北方车市斜对面的AUTOMALL汽配城突然挂上了“新北方汽车交易市场”的牌子，最终导致北方车市与永同昌对簿公堂，9月28日，官司将在丰台区人民法院开庭。虽然“新北方汽车交易市场”的牌子已经换成了“西国贸汽车交易广场”，但两个汽车交易市场直接对峙的事实，说明汽车市场的竞争，由于前几年的“大干快上”而愈演愈烈，而且现在还有人在不断地往里挤。

　　一方面，由于过度建设，有形市场本身的竞争加剧；另一方面，4S店的扩张也在升级，并逐渐形成合围之势；而遍布各处的“散兵游勇”也屡禁不绝，自发聚集而成的小市场、各类“拼缝”公司仍然大行其道，几方面的共同挤压之下，汽车大卖场面临的考验，决不仅仅像亚市、中联一样变换场地后如何重聚人气这么简单。

　　挑战源自市场内、外

　　新亚市远在北京五环外，地处偏远是影响客流的原因之一。再加上外地购车者对新亚市还不熟悉，虽然每天会派出三辆对开的小客车到旧亚市接送顾客，但客源分流已在所难免。

　　“现在比老市场那边差一些，有时一天走不了一辆，有时一天能走两三辆，一周顶多也就十多辆，原来那边每周最少是20多辆。”北京华日恒汽车销售公司的马英华告诉记者说。

　　华日恒专营大众、奔驰等品牌的进口车业务，经营本土车的是否会好一些呢？“比原来差多了，原来在那边最多时一天能走十几辆，现在最多也就三四辆。”专营一汽大众捷达、开迪、速腾等车型的北京捷亚泰汽贸有限公司的姚迪说。专营本田品牌的北京欣伟润泽的员工也向记者证实了这一点。

　　“现在消费者不好‘忽悠’了，价格、竞争对手、各类车型对比及各大专场对比等各方面的信息都是透明的，消费者有时在网上就能选定车型和卖家，不必再到处跑腿了。”华日恒的王京表示，网上各类车市的兴起，对大卖场的优势是一种冲击。

　　与老亚市“车虫”成堆不同，在新亚市，记者没有遇上什么“拉客”的人。但在北方车市，记者刚到门口就围上四五个人来，还没等你下车几乎就要把人往外拖，而到处游逛或三两成群的“拼缝”人员更随处可见，其热情之高、阵势之大可以把消费者吓得落荒而逃。

　　其实，新亚市能否彻底禁绝“拼缝”行为现在还很难说。

　　“我们没有三险、没有劳动合同、没有工资条，出了这片门把胸牌一摘就什么都不是。”一位不愿透露姓名的销售员告诉记者，他们的底薪只有700多元，每卖一辆车的提成少得可怜，而且提成不按单价按台数计算，一个月累死累活还不如一些“拼缝”人员的一单生意赚得多。

　　记者指着一台价值80多万元的车问他提成能有多少，他说不好意思说出口，总之还不到500元。

　　据了解，他们的老板是个千万富翁，但天天都在车厅里盯着员工干活。“因为老板一不盯紧，就有人可能替别的公司‘拼缝’了，一单生意高的能赚5000多元，傻子才不干。打比方说吧，你到我们这想买奔驰(假设)，一般不会一见面就成交，我就可以私底下给你透点我们自己的‘秘密’(当然是说自己的车型哪些方面不好，哪些配置的价钱不合理)，然后推荐你去买宝马，让你觉得是掌握了内部信息才买的，很合算。我一笔拿得更多，也合算。”

　　实际上，这种“暗拼”在各个交易市场及各种销售店相互间都存在。

　　很多汽车销售人员没有三险、没有劳动合同的说法，记者在不同的交易市场、很多销售人员那里都得到了证实。有的销售员甚至表示，再攒点钱就准备租间办公室开个“拼缝”公司。

　　“老板的态度很简单，你爱干不干，不干就滚蛋。其实，有些‘拼缝’是逼出来的，当然，关键还是有市场，‘拼缝’的意思就是将销售商与消费者之间的这条‘缝’拼接起来，有差价就会有市场，要销售就会有‘拼缝’(一些经销商有时急于出货或急于要销量，销量越大往往厂家‘返点’越高)。”一位销售员说。

　　能否顺利转型面临考验

　　为了招商或留住商户，一些交易市场往往会采取让利手段。

　　新亚市总经理苏晖向记者介绍，老亚市的一个席位是12平米左右，每月的租金是8000元，外边的停车位每天每个是10元，但新亚市的租金要低得多。据记者了解，为了招商，新亚市还免去了商户7、8、9月份的租金。“今后要较长时期维持低价，不会随意涨价。”苏晖说。

　　而北方车市与永同昌的官司中，其中有一条就是诉永同昌开办的西国贸汽车交易广场存在倾销行为，北方车市认为，西国贸每天每平米0.37元的租金较北方车市11元的租金低得离谱，导致北方车市一些商户要求退市，从而造成了损害。

　　租金下降只是大卖场面临的考验之一，在竞争压力下，很多交易市场走的是综合市场的路子，其中有“大排档”也有专卖店，有新车交易也有旧车交易，有的开始自己参与经营。能否顺利转型，对汽车大卖场的长远发展至关重要，在这方面，新亚市已经开始做一些尝试。

　　在业务范围方面，新亚市开始由原来的新车、二手车、汽车用品销售发展为购车、装饰、改装等多层次的汽车消费；在服务方面，包括汽车咨询、汽车检测、汽车保险、汽车养护、汽车美容及汽车文化、娱乐等各个环节。

　　苏晖向记者透露了新亚市正在探索的一些新模式和准备实施的一些新项目。一是将与相关专业公司合作，开办一个类似汽车医院门诊的“诊断”中心，不是要就地解决维修保养的问题，而是通过专业的服务，让消费者更了解自己的车，有毛病诊断出来后，消费者拿着“诊单”可自行“求医”，避免一些维修店或专卖店垄断“诊断权”，漫天要价。

　　其次是开办一个有别于现货市场的二手车拍卖中心。目前，新亚市与中拓国际拍卖公司、东方旧机动车交易公司三方联合，在市政府的有关项目招标中中标，今后全市企、事业单位的更新车、旧车都将到新亚市公开拍卖。

　　三是逐步转变经营模式，由物业型(收租金)向经营型方式转变，将大卖场作为一种资产来经营，同时广泛开展国内、国际合作，有些项目参与经营。

　　苏晖表示，新亚市“立市”阶段有两个根本问题需要解决：一是解决新亚市的生存问题；二是如何保持车市“晴雨表”的地位问题。

　　目前，新亚市的二期工程已经通过论证，不久，紧邻新亚市的北边，将建成北京第二大汽配市场。规模的扩张及硬件的完善也许并不太难，但能否顺利转型，在更加混乱的竞争格局中巩固其“龙头”地位，是新亚市面临的新挑战，其他汽车大卖场同样如此 。（记者 曾业辉）