近来，福美来二代换标“单飞”在业界引起不小震动。看惯了中国企业低眉折腰于外资，如今海马突然甩开马自达转向自主之路，不由让人眼前一亮：到底有中国企业挺直腰杆对外资说“不”了。

　　当然，海马这样做是被逼无奈。本来海马想利用合资机会从马自达那儿得到新产品，但十几年来却仅得到了福美来与普力马。海马一心与马自达合作，马自达却脚踏一汽、长安、海马等几条船，不过把每个中国企业都当成其全球战略中几颗可利用的棋子。正当马自达陶醉于霸权式的成功时，长安福特因不满无销售权停产马3，海马的单飞使其在华整合销售渠道的梦想又成了泡影。海马成熟的销售网络和其作为生产基地的利用价值，对马自达来说都非常重要，现在到嘴的鸭子却飞了。精明的马自达实在是“高估”了中国企业的依赖性。

　　很久以来，跨国公司用产品和技术的杠杆随意支配合资汽车企业。在独霸产品权后，把中国汽车销售网络也掌握于手中，具备了开发汽车后市场利润链的极佳平台，而中国一些汽车企业在“打工”链的位置上却越降越低。忧患的沉闷之中，海马的举动如同吹来一股新鲜的风。

　　其实，海马也非是意气用事，而是有这样做的充足底气。年产15万台的发动机厂的建成投产，意味着海马掌握了自主研发的核心技术，从此可以甩开膀子开发自己的产品，不必再靠外资施舍车型。虽然福美来二代还没有摆脱马自达产品的影子，但可以期望，将于2008年亮相的H1新车会实现突破。据悉，海马已经启动了包括H2（普力马二代）等多款自主开发的汽车产品项目。

　　自从神龙富康换了雪铁龙商标之后，掀起中国汽车傍外国商标风气，合资汽车回归民族品牌阵营，应该是海马的贡献。这不仅意味着海马夺回了产品权，意味着保全了珍贵的销售渠道，更意味着海马维护了尊严。有了尊严，才会有长远利益；满足于合资产品带来的短期利益，中国企业往往会磨掉自主的能力与勇气。幸好海马看到为人所用的暗淡前景，及时转变了自己的角色，化被动为主动。

　　海马的这一小步，能否成为中国合资企业回归自主道路的一大步呢？

　　特约撰稿晨风