工程院将在“十一五”中后期建立起最终目标为集聚约4000名工程技术人员的队伍，为上汽股份的自主品牌汽车和新能源汽车研发项目提供技术支持。

　　这几天，上汽股份主管技术的副总裁汪大总正忙着与工程院8位总监沟通，详细了解并描绘了上汽工程院未来新的格局。

　　据上汽集团内部人士透露，来自通用的汪大总，正试图将上汽工程院定义为通用式的中央研究院，未来，上汽工程院将担任为上汽集团和上汽股份双重研发的功能，这使得上汽工程院正式告别泛亚模式。

　　工程院的苦恼

　　上汽集团汽车工程研究院是在上海汽车工业技术中心基础上，融合上海内燃机研究所(原机械工业部直属的研究机构)等单位于2002年8月2日正式成立的。

　　然而，这块硕果累累的汽车开发基地，在成为由上汽集团直属的上汽工程院后，却陷于非常尴尬的境地。

　　上汽集团两个合资伙伴上海大众和上海通用都有自己的本土化开发机构，上海汇众主要技术来源于韩国双龙，且有自已专门的技术部门。唯一可能用上工程院技术的是上汽仪征基地生产的赛宝，但该车销售一直未有起色，影响了上汽将工程院研发的新品拿到这一基地尝试的勇气。由于产品无法与企业的采购、供应、销售、制造接口，最后失去了产业化和市场化的可能，造了车没人要，成为工程院最大的苦恼。

　　据上汽集团一位中层干部回忆，工程院辉煌的时候开发人员共达400余人，但后来却逐步流失，只剩下一半不到。

　　2005年7月，自主品牌公司上汽汽车成立，为上汽工程院带来了产品产业化的可能。今年5月份，记者来到了位于上海市东北角大柏树的工程院基地，发现大部分设备和人员都已迁至上汽汽车所在地浦东宁桥路。

　　工程院虽未正式划拨给上汽汽车，但已被赋予了新的使命。记者了解到，上汽工程院财务、人事、采购、办公室，此前已与上汽汽车实现了一体化运作，一度成为上汽汽车的“泛亚”。“成为泛亚第二，有利于开发成果转化为产品化，也有利于自主品牌更快出来。”一位上汽的前副总表示。但问题很快接踵而至，由于其研发主要为产业服务，工程院无法避免更注重短期能够实现的利益。

　　据知情人士透露，上汽工程院共设置了8个部门，其中新技术部、规划管理部、技术经济部的主要工作是为集团中长期目标服务，但目前是看不见盈利的部门。试验试制部样车拆解科等一些为中长期研究服务的部门，此前已面临被遣散至其他部门的风险。

　　复制通用模式

　　这一切因汪大总的到来而戛然停止。今年3月份，通用汽车公司设计分析及计算机模拟总监汪大总出任上海汽车工业股份有限公司副总裁，主管技术。

　　内部人士透露，汪大总上任后的几个月内，经常到自主品牌公司和零部件企业调研。

　　目前，上汽总投资达18亿元的工程研究院新址扩建工程已在建设中。工程院将在“十一五”中后期建立起超过1000人的工程技术人员队伍，最终目标是集聚约4000名工程技术人员，为上汽股份的自主品牌汽车和新能源汽车研发项目提供技术支持。

　　今年7月12日，G上汽向上汽股份定向发行及用资产置换的方式购买200亿资产，包括工程研究院在内的整车企业股权、关键零部件企业股权以及与汽车产业密切相关的金融企业股权，都成为直属于G上汽的资产。

　　上汽工程院的定位也进一步明确。据知情人士透露，未来上汽工程院将由汪大总亲自主管，并采用通用的模式。他有意将工程院定义为集团和股份公司的研发中心，同时为整车和零部件提供技术支持，并进行前沿技术的研究。但为了有利自主品牌汽车的产品开发和本土化研究，工程院可另成立一个功能块(技术中心)，进入上汽汽车的开发链。

　　而随着工程院功能定位的变化，上汽工程院的人事和结构也将发生变动。

　　记者俞凌琳上海报道