一汽大众成立研发部门后，一汽集团一定程度上将摆脱由自主品牌做合资公司的模式，在自主研发上开辟第二通道。

　　来自一汽大众内部的消息称，一汽大众正在陆续招聘研发人员，目前一支拥有20多人的研发队伍已初见雏形。据了解，今年4月一汽大众成立了专门的研发科，该科隶属于一汽大众产品工程部。

　　迟到了15年，一汽大众终于搭上自主研发这趟车。成立于1991年的一汽大众，此前对自主研发的渴求并不强烈，唯一带有研发功能是其产品工程部。

　　在过去15年的时间内，仅捷达单一品种就超过了100万辆。特别是2003年前后，国内车市进入“井喷”时代，一汽大众的销售也水涨船高。然而好景已经成为过去。

　　形势所迫

　　从2004年开始，一汽大众的销量开始下滑，2005年前11个月，一汽大众销售20万辆，比2003年缩水了1/4以上，开迪、高尔夫等车型销售平淡。导致这种情况，既有大市场环境疲软，也有自身成本控制差、市场反应滞后的原因。

　　“由于没有中国研发中心，产品的本土化适应在国外进行，很难保证真正能适应中国市场。此外没有独立的研发能力，研发周期长和不能融入大众全球的研发体系中，也是一汽大众产品面临的主要问题。”业内人士认为。

　　一汽大众要搞自主研发，目前最缺少的是研发人才。据一位研发科人员透露，一汽大众现在正通过从生产技术部门引进、社会招聘等方式建立研发队伍，其中造型、底盘、发动机等方面的人才都在招聘中。

　　成立研发科后，一汽大众的计划是，从新引进车型的本土化起步慢慢积累经验，然后进一步开发新车型，希冀能在若干年后拥有整车开发能力。

　　第二条通道

　　在自主研发上，一汽集团一直采取的是“引进外资技术，独立研发”模式，一汽轿车旗下的车型，相继搭载过奥迪、丰田和马自达的平台。

　　根据一汽集团公布的数字，“十五”期间，一汽集团5年里投入研发费用75.2亿元人民币，相继开发出17个平台58个系列的920种车型。

　　但是在解放、红旗、夏利和大众、奥迪、丰田、马自达等七大品牌中，自主产品和合资产品的销量仍不可比拟。除了天津一汽夏利外，一汽集团的自主品牌产品多少“雷声大，雨点小”，特别在目前市场空间大，利润率高的中高级车领域。

　　红旗品牌今年上半年的销量仅为3681辆，今年新上市的奔腾订单不错，但借助了马6的三大件，不可避免会与马6产生竞争，在规模上以后也可能受制于人。

　　一汽大众成立研发部门后，一汽集团一定程度上将摆脱由自主品牌做合资公司的模式，在自主研发上开辟第二通道。一汽大众不仅能利用原有的技术和资源，相对于原来那种绕开合资公司，由自主品牌去做那套合资公司做的研发程序，这也是一个更为直接的选择。

　　大众态度左右研发进程

　　据一汽大众产品工程部一位人士透露，产品工程部此前主要的工作是解决生产中的问题。至于如新捷达等产品的本土化改进，都是德国方面做的。所以一汽大众此前的研发人才几乎没有。

　　“一汽大众自主研发的进程，很大程度上取决于德方的态度。”一汽集团一位高层透露，合资企业拥有研发能力后，无疑会动了外方的奶酪。

　　在相当长一段时期内，合资企业的研发中心大多为新车制造提供技术支持，支持人员也多半来自外方，除了高昂的零部件、品牌使用、车型生产许可等相关费用之外，合资企业还要为外方支付同样高昂的技术支持费用。

　　而中方除了能够在制造环节获得类似OEM的低廉代工费之外，就只能从销售环节分得一杯羹。所以在合资企业中，虽然报表显示亏损，但外方掌握技术和零部件资源，收益依然能够得到保证。

　　今年年初，竺延风聘任大众中国负责市场和销售的副总裁苏伟铭出任一汽大众公司商务副总经理(中方第一副总经理)兼一汽大众销售公司总经理。

　　这一安排，完全是出于整合大众和一汽的资源，协调合资双方关系的考虑。(见习记者 俞凌琳)