提高海外市场的份额，以挽救国内市场开始出现的颓势，“一个非常急切的、短期的目标是到2008年，达到内外销比例1∶1”，王凤英说。

　　在今年上半年长城汽车海外市场取得历史性突破之时，该公司已经制定了一项为期五年，名为“嫦娥Ⅰ期工程”的全球市场发展战略，以生产、销售、服务全方位系统的开发国际市场。9月24日，长城汽车总经理王凤英向本报记者详细披露了这一战略。

　　按计划，到2010年，长城汽车将形成50万辆产能(包括现有的20万辆产能和即将竣工的20万辆轿车和MPV产能，以及海外市场的10万辆产能)，年销量目标为35万辆，其中出口15万辆；在产品线方面，还将开发节能环保的轿车和MPV；同时在未来3年内建设一个占地三千亩的零部件基地，投产节能环保的汽油、柴油发动机以及变速箱等核心零部件，形成与50万辆产能相适应的配套体系。

　　开拓欧洲市场将是这一战略的重要组成部分。长城汽车同日宣布，将携三款新车参加9月28日举行的巴黎国际车展，为进入欧洲市场铺路。

　　热身巴黎车展

　　长城汽车已经为进入欧洲市场做了长达3年的准备，但这个市场在长城的海外战略蓝图中仍然是空白的。目前，长城汽车出口的区域主要为非洲、中东、中南美洲、中亚、东南亚等地。

　　截止到9月24日，今年长城汽车已完成出口定单2.6万辆，同比增长147%，远远超过去年全年的1.9万辆。今年全年出口目标为4万辆，这意味着，要完成2010年的目标，今后4内年的增长要同比超过40%。

　　9月2日，500辆哈弗CUV率先出口意大利，成为长城汽车涉足欧盟市场的前奏，也是中国自主品牌汽车第一次大批量出口欧盟。在2006巴黎车展结束以后，首批长城汽车将进入这些国家的销售渠道。

　　令人担忧的是，作为海外战略的重要部分———长城汽车俄罗斯工厂项目仍未获批。上周，有媒体引述俄罗斯经济发展和贸易部长GermanGref的话说俄已最终批准长城汽车的建厂计划。不过王凤英透露，“该项目仍在等待俄罗斯联邦政府的批文。”规划中的长城汽车俄罗斯工厂由长城汽车独资运作，年产量为5万辆，投资额约一亿美元。

　　俄罗斯工厂对长城汽车海外战略的重要性是不言而喻的。这不仅是其海外战略形式上(单纯整车出口到建立海外生产基地)的转变，更重要的是，它是长城汽车欧洲事业(俄罗斯、东欧和西欧)的一个载体。

　　该项目历经一年仍未获批表明了其俄罗斯之路的不平坦。根据俄罗斯政府的关于2010年前发展汽车工业的战略性文件，预计到2009年时，俄境内将出现6家跨国公司参与投资并控股的汽车组装厂，这6家跨国公司分别是通用、现代、福特、丰田、雷诺以及戴克，6家组装厂总产量将达到105万辆。显然，跨国公司已经开始争夺俄罗斯市场。如果不能获得先发优势，长城汽车将无法与跨国汽车巨头在俄罗斯市场上竞争。

　　生存考验

　　国内汽车市场的主力是大型国有汽车企业和中外合资企业，自主品牌市场份额相对有限，尤其是对于长城这样一家以SUV和皮卡为主要产品的汽车企业更是如此。再加上受燃油价格持续上涨和新出台的消费税对大排量SUV车型征收更高消费税的影响，国内市场空间很难再有大的突破。因此，在海外市场上能否有所作为极大影响着长城汽车未来的发展前景。

　　回顾一下长城汽车近几年的业绩状况不难发现，该公司经历了2000年至2003年的高速成长期后，从2004年开始业绩大幅下滑。

　　2000年到2003年，长城汽车利润、净利率都大幅飙升。税前利润从9000万元飙升至8.7亿元，净利率从不足5%飙升至18%左右。自2004年开始，上升的趋势开始掉头向下。当年上半年税前利润下降至5.5亿元，净利率下降至12.7%。到2005年末，净利率进一步降至11.6%。而今年上半年业绩的企稳和增长与海外出口大幅增长不无关联。今年上半年，长城汽车海外利润为2.04亿元、国内利润为4.5亿元，但是海外业务利润率为28.28%，高于国内业务25.08%的利润率。

　　因此，长城汽车目前一个迫切的目标———提高海外市场的份额，以挽救国内市场开始出现的颓势，“一个非常急切的、短期的目标是到2008年，达到内外销比例1∶1”，王凤英说。

　　除了加强海外事业，丰富产品线也是长城汽车当务之急。不过，其轿车项目的前景目前仍不明朗。

　　下个月，长城汽车的轿车项目就将竣工；11月，3款排量分别为1.0L、1.3L和1.5L的轿车将亮相北京车展；明年3月，首款1.3L轿车就计划上市。但是目前为止，长城轿车仍然未出现在发改委的生产目录中。对此，王凤英表示，长城汽车的技术条件、新产品开发等各项条件完全满足国家汽车产业政策的要求，项目也已经准备了2年时间，相信已经是水到渠成了。

　　不过，有业内人士分析认为，在汽车产业面临产能调控的政策环境下，长城轿车项目能否顺利进行还存在变数。毕竟，江淮汽车的轿车项目也陷入了难产。(见习记者 史宝华)