旧款的奇瑞QQ在2003年推出时，市场反应很热烈。QQ畅销的原因在于它的外观造型就如车名一样具有卡通色彩，而售价更是创当时中国车市的新低，这也使得几款同档次的竞争对手根本没有招架之力，在国内市场上露面之后只得草草收兵。

　　不过，奇瑞QQ也并非没有缺点，其用料、动力、可靠度一直存在不尽如人意的缺憾，于是车厂在近日推出代号为311的新QQ，除了加量不加价的增添配置外，还在做工、性能上也从善如流地进行了提升，动力系统也换成奇瑞自己研发的1.1升发动机。总而言之，与2003年的QQ相比，新QQ不仅可以开得更快，而且坐在车内也感觉更为舒适，颠簸感仍然存在，但是比以前略微柔和，同时传入车内的路噪也得到抑制。

　　质感提升，增添舒适性配置

　　外观已经极为可爱的QQ，似乎可以不用对这部分进行修改，因此小改款的新QQ在造型上的变动也并不多。最大的改变出现在车头，保险杠中间的格栅由半圆形改为椭圆形，让车头呈现开怀的笑脸，另外，在3.98万元的舒适型上，还新增了铝合金轮辋与行李架这两项相当实用的配置。

　　在车内，新QQ采用了新的米黄内饰，中控台上方的时钟及转速表内的数字字体做了改变，其方向盘也改为三辐式，并且方向盘中央加了一个镀铬的奇瑞标志，提升了车厢的质感。

　　此外，新款QQ中控台下方的杯槽也得到扩大，可以轻松放下两瓶矿泉水。而令笔者满意的是新QQ的内饰做工比以往明显改进。虽然与合资品牌的经济型轿车比起来，新QQ的内饰用料相对比较低档，有些地方的装配工艺也比较粗糙，在通过凹凸路面时，悬挂噪音、内装部件之间的摩擦声清晰可闻，但是，你只要拿QQ的价格与合资品牌轿车相比较，你就会完全可以接受新QQ的瑕疵。

　　空间方面，新QQ的长、宽、高与旧款相比并没有变化。坐在前座，横向空间是笔者比较难以接受的环节，就算是一个中等身材的驾驶者坐进去，腿部与肩部的活动空间也略显不足。而在后座，坐进两个乘客则刚好可以维持合理的坐姿。载物方面，QQ的后排座椅可以4／6分放倒与行李厢连通，获得可观的载物空间。

　　至于配备，试驾的新QQ舒适型增加了包括高位刹车灯、助力转向、遥控中央门锁、电动车窗、后雨刷、电动后视镜等一整套舒适性配置。至于更高级的型号，还配备了天窗、单碟CD、数码车载电子语音系统、ABS与前排双安全气囊，而增加这些高配置，只需另外支付9000元就可以全部达成，足以彰显新QQ的高性价比。

　　提速更快，自主发动机不负众望

　　在动力系统方面，新QQ新搭载了奇瑞公司自己的CAC472发动机，排量依旧保持旧款的1.1升，而最大功率达到了50kW，据原厂的数据显示，新发动机比旧款装配的东安发动机输出功率提升30%、最大扭矩提升8.4%、加速性提高20%。

　　此外，为了使加速更为顺畅且绵密，新QQ的五速手动变速箱经过改进之后，不仅换挡比以往更为平顺，挡位也更清晰，而且在行驶过程中，变速杆丝毫不会抖动，足见新车调校的精细程度。

　　试驾过程中，在车内坐满四个成年人、开着空调的情况下，以日常的方式驾驶新QQ，并不会明显感到动力衰竭，从这点也可以看出新发动机的高效性。由于这具发动机最大扭矩输出点在3500至4000rpm的范围内，因此只要驾驶者脚下舍得给油，新QQ的加速力道并不会比更高排量的经济型轿车逊色。不过毕竟受排量所限，当速度超过80km／h的时候，这时想要再加速的话，驾驶者除了踩尽油门之外，所能做的事情就只有耐心等待速度的提升了。通过试驾我们还发现，新QQ这具发动机在怠速的状态下，噪音要比旧款小一些，但是仍然可以通过方向盘感觉其怠速抖动的现象。

　　悬挂舒适，操控环节表现失分

　　新QQ的悬挂系统和旧款一样，依然为前麦弗逊式、后纵向拖臂半独立式悬挂。由于经过意大利著名的Prototipo公司对底盘的调校，悬挂弹簧的设定比以往硬朗些。实际驾乘的感受是悬挂反应不错，虽然车体及轴距相当小，但是行经坑洞路面时，震动颠簸的幅度比以往要小，并且较为柔和。

　　在一般直线路面行驶，新QQ的车身稳定性不错，在80km／h至100km／h之间可以获得最为舒适的驾乘感受。不过在过弯时，新QQ加装助力装置、手感轻盈的方向盘往往会使驾驶者感受到车身的飘浮而产生不安。另外，由于QQ的标配轮胎过于细小，因此在以40km／h的速度模拟蛇行绕桩时，车身侧倾与滚动现象相当强烈，特别是后排乘客会觉得车身侧倾非常明显。不过话也说回来，QQ本来就不是用来激烈驾驶的，充其量，它也就是一部上下班的代步工具。

　　至于刹车，试驾车并没有配备ABS，在中低速下急刹车，新QQ前碟后鼓的刹车系统还是能够保持敏捷的反应，刹车距离也在驾驶者的预期当中。

　　-　结语

　　QQ是怎样的一部小车，大家都心里有数，它不是用来炫耀或是飙车的工具。它的本质就是价格便宜、实用性高。新车价格不到4万元，相信对于喜爱新潮的工薪一族来说相当具有吸引力。

　　撰文／摄影：本报记者 刘俊