文 谭德凯

　　“凯美瑞”与国际版本Camry品质一脉相承，广州丰田自信扬言，夺取中级房车阵营中的冠军宝座是其目标！既然如此，定价绝对值得期待。

　　凯美瑞乃是最新款的TOYOTA Camry。广州丰田选择了这款海外国际版本(就原生产国日本而言)的澳洲版外型为蓝本，针对我国的路面实际情况，适当地经过一系列

　　改进与调校，成为有别于其他国家版本Camry的凯美瑞。试驾会中途与广州丰田领导的对话中得知，广州丰田对凯美瑞信心十足，其信心来两方面：一，Camry的品质长期以来早已植入民心；二，凯美瑞齐全的装备与对手相比有过知而无不及。

　　与以往的Camry相比，凯美瑞的风格有所改变，变得没以前那么“老道”了。以往的Camry十分讨好事业成功之士，他们希望所驾的车即能代表身份同时又不张扬，既注重品质又关注细节，对人处事都以务实、稳重的态度处之。从车系诞生二十多年来，Camry坚持了一贯的风格，不论驾驶或乘坐，它的每一项表现都实实在在，不会很突出亦不会差到那里去，总是让人很放心、很舒适地使用。外型设计更是中规中矩，与“宣扬个性”和“偏激”等那类词语丝毫不沾边。相对来看，凯美瑞反而变年轻了，虽然厂家没有就针对客户年龄层作表态，但以凯美瑞蕴涵的动感元素、以及较以往“俊俏”的“身型”，为了适应现今社会成功之士年轻化趋势，风格的转变令凯美瑞所面对的客户比以往年轻了，二十多三十岁的年轻买家相信都是其销售对象。

　　为取悦年轻的用家没什么不对，一些年纪比较大的用家心态上还很年轻，试问谁会承认自己已经老了，都不及年轻人了。我想，大部分人想必会认同我的观点。

　　内厢造工及空间

　　凯美瑞的内厢明快开阳，杏色搭配浅色木纹饰板令整个车内厢清新舒适，中控台用上简洁的线条区分各功能区域，选择透明饰板装饰提升了现代气息，丝毫没有以往老气横秋的那类闷气，非常能讨好年轻人，亦打破了Camry一直所延续以实用为主的设计思路。印象中，类似这类中控台设计最初出现在美版的丰田车型上，想不到类似的设计已被广泛接受而运用在国际版车型上，证明了丰田并不会一成不变。

　　车厢内的装饰材料上分别有木纹板、玻璃、合成饰板及个别塑料用件，当这些不同的材料组合在一起时，其装嵌工艺便显得十分考究。基本上，丰田的出品一向令人满意，我们在车厢内这摸摸、那敲敲，都难以找出一丝瑕疵的地方，需知道，这几辆是车厂为了推广宣传而赶制出来的试装车，我们的结论是，车厢内的造工无从投诉。

　　乘坐空间比旧款提升是现今新款车的共同点，不但是车内空间，连车外型也一代比一代大。可喜的是，凯美瑞并没有将车外型造得比上一代大，反而在车内空间上有更合理的布局，进一步提升了乘坐舒适性，哪怕前排乘客将座椅移至最后，后排乘客依然可以安坐其中。

　　行驶特性和舒适性

　　凯美瑞沿用上一代Camry搭载的那副2.4公升直四VVT-i引擎，经厂家的改良后，最高输出功率有小幅度的提高。丰田的引擎一向表现稳定，最高输出功率也较保守，耐用可靠才是丰田的造车哲学，所以在丰田的民用市售车型上，尤其与同级对手相比，其输出往往不突出，处于中游的位置。凯美瑞的加速表现良好，无论单人驾驶或满载情况下，引擎的低扭都有良好表现，应付斜坡也从容对付，实用性在此可见一斑。至于高转，其声浪如实传入车厢，特别在四、五千转或以上转速时，导致驾乘人员提高嗓子才能进行交谈。

　　凯美瑞的行车表现明显较以往Camry不同。碾过凹凸路面时，悬挂的动作直接了，尤其是起伏的初段，迅速的弹跳削弱了后排乘客的舒适性，容易让人误认为硬设定。继续中速行车，通过一些大弯，车身倾侧不算严重，悬挂表现出一丝韧性，稳定性是足够的。迅速驾驶又如何，例如变道或拐弯，车身倾侧只会到达一定程度而不会继续恶化，让驾乘人员清楚知道车辆的容忍限度。

　　乘坐舒适度方面，由于座椅设计较平阔，普通行车总能提供舒适的座姿，唯缺的是包裹力不足，来回的避让障碍，容易造成乘客的上身在车厢内左右晃动。另外，后排座椅靠背倾斜度不够，乘座感自然打些折扣。

　　结语

　　像凯美瑞这类中型房车，实用性非常高，我们留意到它的后排座椅靠背可以向前放平，与后行李厢组成一个不小的储物空间，单就这点便已看出设计者的用心。凯美瑞很适合商务使用，家庭使用相信也能够取悦家人，凯美瑞延续了Camry的精髓，大方、易用、实际和均衡。