虽然没有T5的强大扭矩，入门级S40所装配的2.4升自然吸气发动机也毫不示弱。没有了涡轮增压，这台5缸发动机的动力输出更具线性，而且它在2000转以下的表现与T5基本不相上下。起步初期动力充沛，只是在中段的时候显得没有T5的动力那么澎湃。其0-100公里/小时的加速时间仅为8.9秒，对于动力性没有太多诉求的用户来说还是能够满意的。

　　“悬浮式”中控台是S40上最大的亮点，Volvo的设计师巧妙地将音响和空调等调节按键都集成在这个“薄片”上，并在其后部多设计了一个不小的储物格。这个以前只能在概念车上才能见到的中控台简洁漂亮，大胆创新的同时又不失实用性，可算是近几年汽车设计的一个典范。不知是试驾时间太短还是这个“悬浮式”中控台太吸引人了，在试车之后，我对S40内部的其他设计几乎一点印象都没有，只记得黑色的仪表盘上浅灰色的刻度不是很显眼，如果改为亮白色可能会好些。在2.4车型上，“悬浮式”中控台表面是深色的仿桃木装饰，与T5车型上的钛银颜色相比，这个仿桃木显得有些不伦不类，与S40凸现高科技的内饰风格不太相称。

　　试驾之初，Volvo的工作人员曾让我们尽量“狠”试S40，一是为了体验S40的性能，二是为国产S40挑毛病，找不足。但经过一天的试驾，我没能找到国产S40上任何跟产品质量和装配质量有关的毛病，这从侧面反映出Volvo重庆工厂已经拥有了较高的生产和质量控制水平。既然国产S40有着进口S40同样的质量，那么它们价格是不是也一样呢？就目前掌握的不成熟信息，国产S40价格应该比其进口车型低5万到8万元左右，也就是说两种车型的价格应该大约在32万到38万元之间。

　　同级别竞争车型

　　宝马 325i

　　3系的优点不必多说，操控精准，极富驾驶乐趣等等都是尽人皆知的长项。相比之下，S40在操控方面显得就含蓄多了，60/40的前后配重比让S40的转向比较迟缓，但高强度车身在很大程度上弥补了前驱车弯中表现不良的弱点。虽然没有后驱车特有的驾驶乐趣，但在前驱车中S40算是不错的了。

　　奥迪 A4 2.0TFSI

　　在对比这两款车的时候，我们很自然的将奥迪的2.0TFSI和Volvo的T5放在了一起进行比较。这两款发动机都代表着涡轮增压技术的最高水平，虽然在功率和扭矩的比较上T5占尽优势，但要知道T5可是2.5的，比2.0TFSI多了25％的排气量，在升功率上T5就差了一截。然而，FSI技术对油品的高要求，让我们对2.0TFSI的评价持保留态度，也许时间能证明一切。

　　我的观点 韩涌 | In My Opinion

　　Volvo有着瑞典人特有的内敛性格，虽然制造的是豪华轿车，但在宣传上却从不张扬，保持低调。Volvo的性能可能不如宝马，装饰上比不过奔驰，而在国内的根基也肯定没有奥迪牢固，但它就是沿着一步一个脚印的发展路线走进了中国，并开始国产。我想同样有着内敛性格的国人应该会比较容易接纳这个远方来客。(试车：许群、韩涌 撰文：韩涌 摄影：许群)