做企业，闯市场，好比一场牌戏，那些手握大牌的企业总能赢得先机，稳操胜券。因此，从这个意义上说，企业手中有没有大牌，可以视为企业能否成功的一个必要条件。至于企业有了这张大牌后，能不能审时度势，正确打出，就成了考验企业管理层水平高低的一个充分条件。

　　南汽集团在中国汽车行业排名中，算不上优秀，市场占有率偏低，尽管它有与依维柯、菲亚特的合作，但进不了行业前十位，实际上使它成为了中国汽业市场上一家“无关紧要”的企业。跟行业前十名相比，它手中没有算得上大牌的东西，牌戏中它只处于一个看别人脸色，出牌靠瞎蒙的角色。它当然不甘心。

　　自打2005年7月南汽收购英国汽车公司MGR及PTL后，情况就发生了变化。可以这么说，如果没有MG，世界舞台上，恐怕还一时半会儿找不到南汽的身影。南汽竞价收购MGR，外界多有质疑。但不管别人怎么看，反正南汽自己认为自己是淘到宝了。也因为有了MG，南汽开始了它真正走向世界的探索之旅。2006年7月12日，差不多是南汽收购MGR刚满一年的日子，南汽就在美国宣布它将进军美国，成为在北美建立汽车制造企业的中国第一人。如果没有MG，南汽凭什么到美国去吗？由此可见，有了MG这张大牌，南汽心界变得有多高。

　　南汽称将投入20亿美元，用于它在中国、美国和英国三地企业的加速发展。一般认为，20亿美元对于南汽目前的现状来说，是一个天文数字，尽管南汽强调这笔钱的来源广泛，其中用在美国和英国的资金不会超过5亿美元，但仍有人怀疑它的融资能力。事实上，20亿美元基本是一个框架性的东西，多是宣传手法而已。按照惯例，这种投入总是分期分批滚动进行的，一旦前景不妙，肯定就会收手，再无继续投入的必要了。这种手法在商场上不乏其例，具体计较它没有太多的实质意义。

　　MG已是南汽手中的一张不可多得的大牌。现在的南汽触脚已经从中国，伸到了英国和美国，全球三大洲都有了它的身影。南汽打得怎么样，它是如何出牌的，倒是值得关注的话题。

　　敷衍英国

　　从南汽去年7月收购MGR，到之后一年的时间里，南汽完成了一件最重要的事情，那

　　就是搬厂。根据协议，南汽在英国只留下跑车项目，MGR主要的整车厂和动力总成厂都搬迁到中国。MGR破产后，6,000员工丢了饭碗，南汽接手后，大部份自谋生路去了，但仍有部分对重新上岗抱着很大的希望。

　　MGR长桥(Longbridge)工厂的土地不归企业所有，企业只是租用，租金每年大约180万英镑，对于一家汽车制造厂来说，这不算多。南汽接手后，却迟迟不续签合约，被解读成除了搬厂，南汽不想再干了的一个信号，让当地员工紧张了大半年，直到今年2月，才签下了为期33年的租地合约。为了稳妥，进退自由，南汽还附加了一个为期6个月的可解除条款。根据此条款，6个月之后，一旦南汽觉得情况不好，即可不再租用。看得出，南汽非常小心。实质上，在英国人眼里，这就有了信心不足的嫌疑。不管怎么说，这可以算南汽收购MGR后所做第二件大事。

　　本周一，南汽总经理俞建伟在伦敦车展上宣布将首期投入1,000万英镑，到明年下半年将下线MG TF跑车，年产规模15,000辆。据此，将只有不到200名员工能重新得到就业机会。这与早先当地工会预计的100,000辆，1,200个就业机会相去甚远。之前，当工会获悉，南汽制定的跑车年产计划只有4,000辆的时候，迅速找到南汽代表谈判。可见，计划产量的上调，跟当地工会的反对不无关系。看得出来，南汽真有点骑虎难下了。

　　南汽迟来的复工计划，可算作南汽收购MGR一年内的第三件大事。从这个复工计划来看，找不到半点南汽收购MGR时的豪言壮语，想当初，南汽一幅踌躇满志的样子，南汽收购MGR的时候，预计复工后最多可能让2,000复职，产量可达到10万辆/年。不仅如此，南汽的公共关系也做得很差，与当地的关系搞得很僵。还曾经把当地的媒体给惹毛了。去年9月2日，当地的《伯明翰晚报》(Birmingham Evening Mail)在头版，非常罕见地用中文“请中方企业开诚布公”作大标题，来发泄他们的不满，提出了12个问题要求中方代表问答。想想，这距南汽收购MGR还不到两个月的时间，就发生了这样不友好的事，两方合作的良好关系恐怕已荡然无存了。

　　长桥工厂对于南汽来说，似乎已是索然寡味，形同鸡肋。普遍认为与其资金不足有关。究其实，即使南汽的资金链没有问题，它可能也不会继续投入。这是因为，当初南汽看中的就是MGR(包括动力总成)的生产线，把它顺利地搬回国是它收购后的最主要的工作。这件事做完，可以说万事大吉了。这也就是南汽名爵项目总指挥张欣面对媒体，所谓“先别说以后，我现在就已经赚了”之意。别外，南汽真正介入MGR后，可能发现存在大量的问题，解决起来相当困难，因此，不愿意投入太多，以免陷得太深。MGR复工的迟缓动作，以及南汽小打小闹的投入，足以证明。

　　拍卖MGR的时候，参与的企业只是寥寥几家，其中还包括两家中国的同门兄弟。说明大多数国际汽车公司都不看好它的复兴。南汽拿下了MGR,也许只能另辟新径，才能把它盘活，走老路可能没多少戏。正是如此，当美国俄克拉荷马州向它伸出橄榄枝的时候，就如同它参与MGR的拍卖一样，它并没有花太多的时间考虑，就动了心。

　　当德国人进攻苏联时，斯大林说过，现在只有疯子才会在两条线上作战。如果南汽真把美国阿德莫尔(Ardmore)当回事，那英国长桥的前途就不妙了。

　　押宝美国

　　南汽能与俄克拉荷马州搭上线，离不开两个人。一个叫Marc Nuttle，这是一名律师，在俄州人极富人脉，在官场有巨大的影响力。他同时又是Sovereign Development LLC的合伙人。另一位是Michael R. Davis，系Davis Capital Group LLC的创始人，这是一家财务顾问公司，主要投资于运输业。他同时还是另一家公司Oklahoma Global Motors的高级副总裁并CFO。就是这三家公司最终成为了南汽的合作伙伴，共同成立了MG北美公司。

　　美国的中介力量强大，很多大项目都离不开他们，正是他们一手撮成了南汽的美国之行。有报道说，早在去年9月，也就是南汽与长桥闹得最不愉快的时候，Davis Capital Group LLC就试着替南汽问路俄克拉荷马。今年2月，它与南汽签定意向书。3月，俄克拉荷马州派出一个官方的代表团前去长桥，会唔南汽在那里的负责人。俄州开出的优惠条件让南汽怦怦心动。到了五月，情况越来越明朗。六月，随着俄州机会基金(Oklahoma Opportunity Fund)的出台，则完全吸引了南汽。

　　美国人认为这个基金功不可没。俄州设立这个基金的目的在于，吸引更多的企业入驻俄州，解决就业。州议会已向该基金池子里注入了4,500万美元。据说，其中1,500万美元将用于阿德莫尔机场改造成，另外还将借给MG北美公司 500万美元的短期信贷。

　　根据计划，MG北美公司将在俄州的阿德莫尔(Ardmore)建设组装厂，在俄克拉荷马城(Oklahoma city)建立MG的北美/欧洲总部，在诺曼(Norman)俄克拉荷马大学内建立它的研发中心。总的雇员数将超过500人，预计年工资发放量将达到3,000万美元。在俄州这已经是一个大项目了。

　　和中国的地方城市渴望发展一样，美国各地具备条件的城市也都纷纷拿出自己的特色，来吸引国内外资金入场。阿德莫尔对于中国人来说，比较陌生，城市很小，仅2.5万人，但地理位置特殊，招商工作成绩突出。其境内的航空工业园(Ardmore industrial airpark)，是在原有的军用机场转民用后，改建而成的，预留了大量的空地，南汽的工厂就将设在这片空旷的土地上。阿德莫尔的基础设施相当很完善，光这机场就有两条跑道，分别长2,200米和1,500米，可起降波音747s大型货运飞机。而且，阿德莫尔身处俄克拉荷马城和达拉斯之间，在90英里的辐射范围内，有720万人口。这些硬件在招商中发挥了积极的影响，加之其它优惠政策的配合，诸如俄州实业区域内(State Enterprise Zones)的投资税收抵免政策、针对印地安人保留区内的联邦税收减免政策，起到了吸引南汽携MG入场的作用。

　　更重要的，还有当地上上下下对MG项目的一致支持。7月12日在俄克拉荷马城举行的新闻发布会上，俞建伟说过这样的话，“俄克拉荷马人民对于中国人的友好态度，应该说这几天我们的感受非常之深”，相对于在英国的遭遇，相对于长桥对南汽能力的质疑，在这一拉一打之间，还有谁会怀疑这不是一句肺腑之言呢？中国人常说，态度决定一切。看来，南汽在此很可能是铁了心的。

　　从电视画面上看，新闻发布会的形式很简单，符合美国人的务实性格。场面不大，照例台上是嘉宾，台下是记者。倒是美方嘉宾出场的阵势，称得上强大。有州长、三个城市的市长、美方合资方代表、以及为招商出过力的人，约计有15人，众星捧月般，前后两排，把俞建伟和他的随行兼翻译丁东(音)围在中间。这场景不免让人想起中国的招商引资。市里来了两名外国人，酒席上总有书记、市长、主任、局长一干人作陪，除了不把这两人喝趴下以外，中外招商之间，东道主的热情和端出来的架势，总是那么的相似。

　　作为MG北美公司新聘的CEO，Duke Hale的发言让南汽和俄克拉荷马心旷神怡。他发誓要用MG这个世界级的品牌把新公司建设成世界级的公司。在这样的言语煽动下，连美国的资深职业经理都这般有信心，南汽怎么会不热血澎湃呢？商业判断，有时候不可能不带点情绪的因素。在现代商业模式下，这种东西有时候作用巨大。美国的商界领袖大多都比较能侃，语言表达能力极强，很能打动投资人。

　　Duke Hale宣称他的个人目标，包括要将MG北美国公司打造成全美前100位最适合工作的公司、全美前10位销售商最喜欢的公司、全美前30位质量和服务满意度最高的公司。口气之大，作为拉他入伙的条件，可以想象，南汽方面做过的承诺一定不在“要干，要大干”之下。其实，南汽将MG除亚洲外的销售总部和研发中心放在美国，就已表明南汽已经押宝美国了。MG在阿德莫尔的工厂将于明年初动工兴建，如果美国合作方不出意外的话，南汽的投资将会按部就班的进行。换言之，南汽的主观愿望很强，除非特殊的原因，这件事多半不会象在英国一样变得捉摸不定。

　　中国最关键

　　毫无疑问，中国市场是南汽成败的关键。如果国内市场没做好，国际市场做得再好，对南汽也是灾难性的。应该把主要的功夫花在国内市场，通过对海外企业的学习来提高国内的管理和营销水平。说起来，南汽手上已握着MG这张大牌，在国内市场上丝毫不惧竞争对手。主要的工作看起很简单，一是消化技术，保证产品质量稳定；二是，做好营销服务，制定出最准确的价格。然而，有了大牌不会打而失败的例子也很多。

　　商业行为既需要理性，又需要激情。厂家有了激情还不够，还得把这种消费传递给消费者，才称得上完整。南汽的名爵能不能唤起消费者的消费激情，这都是需要南汽研究的课题，也是打好MG这张大牌的一个重要方面。

　　希望南汽有这样的能力，憋了这么多年，也但愿它有那么一点好的运气。

　　( 作者： 新浪青年汽车论坛评论员 杨栩 yangxu028@vip.sina.com )