1991年12月5日，第一辆捷达A2在中国汽车基地长春组装下线。

　　1992年一汽-大众开始对捷达进行国产化件试验。同年7月1日第一辆SKD捷达轿车成功下线，标志着捷达国产化迈出了实质化的第一步。

　　1993年到2005年12年时间珠海市民谭发个人总共购买了10辆捷达，而其家族总共拥有的捷达数量达到了25辆。“捷达之家”的出现则说明捷达轿车已经成为中国10万元左右家庭轿车市场中一颗璀璨耀眼的明星。

　　1993年初，“华夏第一村”———浙江华西村农民一次订购250辆捷达轿车。

　　1996年，珠海一名叫苏耀洪的出租车司机驾驶的捷达出租车创造“60万公里无大修”的记录，3年创收近72万元，60万公里维修费用仅2.4万元。

　　1997年底，在中国汽联举办的南北车手挑战赛上捷达再显威力，在进入前8名的车手中，7人选用捷达车。媒体也为捷达的成绩推波助澜。捷达车被称为“中国第一赛车”。

　　1999年3月，捷达GTX正式被注册为国际N组比赛用车，成为中国第一辆跻身国际标准赛车行列的国产轿车。

　　2001年7月26日，北京自由撰稿人，32岁的廖佳，只身驾驶GTX新捷达王轿车从北京出发，开始了单人单车无后援驾驶的环欧亚大陆旅行活动，行程60000公里顺利返回中国。

　　2004年3月25日，一汽-大众公司在北京举行了新捷达的投放活动。新捷达在保持原有动力强劲、皮实耐用、经济舒适等一系列优秀品质的基础上进行了21项主要技术改进。也正是因为这种不断改进、不断创新，使捷达连续三年成为中国单一车型销售冠军，成为新世纪以来中国汽车行业第一个实现销量“三连冠”的品牌。

　　2004年9月6日至8日，一汽-大众在新疆举办的“一箱油穿越千里无人区”挑战活动中，由5辆捷达SDI柴油轿车组成的车队全部顺利完成挑战。来自贵州省贵阳市的14号挑战车手汤永明、梅毅驾驶自己的行驶里程已经接近30万公里的捷达SDI柴油轿车，仅凭一箱油(55升)竟然行驶了1952公里的沙漠路程。

　　2004年10月24日，国际汽联亚太汽车拉力锦标赛惠州站N2组、1.6升组冠军赛在国内其他品牌轿车参加的比赛中，骁勇善战的捷达轿车在大部分场次中以较大优势战胜了富康、桑塔纳。数据统计：捷达在历次车赛中所获的冠军次数为8次，而进入前6名的次数更是达到了惊人的36次。

　　2006年李宝兴、何革驾驶着“100万公里无大修”捷达轿车完成了翻越唐古拉山，挺进西藏的壮举。同年7月，捷达再获全国汽车拉力锦标赛冠军。