7月11日下午，奥迪又一款经典车型进入中国市场，奥迪Q7在青岛真正“隆重”上市了，应邀出席上市仪式的嘉宾，都是有实力消费Q7的“款”们，他们有的说Q7是一栋“流动建筑″，有的说Q7是个“流动的迪厅”，但奥迪销售事业部总经理安世豪却坚持说，他们提供的就是“一个完美的顶级车”。不过在后来媒体问答时，他还是做了有限的让步：“Q7在我心目中的形象并不重要，最重要的是用户到底怎么认同它。”

　　听到宣布112万元到128.7万元的价格，不少在场记者顿时感到有些失望，有人举出欧美车价进行比较，尽管他们原本就没打算买它。安世豪仍然是一贯的风格，快人快语，有什么说什么，不背讲稿，甚至有点咄咄逼人：“一辆车子的定价基于质量和配置因素，更是针对竞争对手和市场情况，单独一个车壳子肯定不会卖那么贵，Q7是第三代的顶级SUV配置，在中国上市的是4．2升排量V8发动机，奥迪把整个豪华舒适系统都搬到SUV车上了，第一个提供那么大的车内空间，那么多不同操作组合的车辆，座椅的配置就有28种，把驾驶性能、越野性、舒适性、多功能性融合在一起。配置、发动机、车子的高性能都摆在这里。”他深信“是一个非常有竞争力的价格，这辆车的市场前景非常好”。

　　副总经理张晓军则显得比较平和，低声细语地给大家解释：产品配置好，价格自然就要高。中国车价还有进口关税，大排量有20％的消费税，另外还牵涉到汇率问题。美国版的Q7基本型配置非常简单，几近裸车，考虑到中国消费者的购买习惯，中国版的基本型提供的装备则丰富得多；同样的欧洲版奥迪Q7，裸车价格大约是6．4万欧元，标准装备的价格是8．7万欧元，扣除关税和消费税因素，中国版价格甚至还略低一点。

　　张晓军进一步解释为什么中国版车配置比较齐全时说，去年我们推出个性化订单销售模式，但是绝大多数客户却要马上拿到车，让他等三个月、五个月，他没有耐心。由厂家事先给准备一个基本装备，该有的都有了，对不是特别挑剔的用户来说，能够基本满足要求。

　　尽管目前国际国内燃油价格涨声一片，国内SUV的日子普遍比较难过，但安世豪对奥迪Q7的推出仍然满怀信心。他认为，作为高档产品，用户不会因为消费税和燃油价格上涨而影响自己的购买热情，同时，Q7虽然配备的是4．2升发动机，但是它的FSI汽油直喷发动机，有世界领先的节油技术。Q7“有足够高的质量保证”，能够“赢得用户的欢心”。

　　对于什么是“第三代SUV”？为什么说Q7是“首款”？安世豪解释说，最早的SUV是原始越野车型，超级大车，特别的硬线条设计，是第一代SUV。第二代SUV座椅设计很高，用户开车感觉很舒适，外观看起来很大胆，但实际上是一款公路用车，从根本上还是属于轿车范畴。奥迪的“quattro”全时四驱技术，是当代最好的越野技术，他们自然想到把运动性、越野性、舒适性和多功能性结合在一起，开发一个全新的顶级SUV车，使得公路性和越野性能够毫不妥协地完美融合在一起，他说，这就是第三代SUV。在整个奥迪家族矩阵里，A8是旗舰，A6加长款是C级车，比A8稍低一点，Q7则定位在A6与A8之间。

　　有记者问他们对Q7的销售目标时，安世豪说，对市场销量的期待当然有，而且“就装在脑子里面”，但现在不方便公布，要等到第一个市场反馈出来后才能确定是定高了还是定低了。Q7是今年3月开始在欧洲部分国家上市，6月在美国上市，现在全球已有15800辆车交付到用户手中，安世豪说，“这个成绩应当是相当好的”。

　　据了解，去年奥迪在全球销售了82万辆，预计今年将达到88万辆，2008年的全球目标是100万辆，2015年达到140万辆。安世豪说，必须承认，现在欧洲高档车市场规模大概保持在130万辆左右，增长机会很少，只有东欧市场还能带来一点希望，所以奥迪现在眼光不光投在欧洲，也放在其他有可能成为奥迪重点市场的地区，比如亚洲，甚至包括美洲。根据奥迪在中国15年的经验，已经发现这里有增长优势和潜能，成立奥迪销售事业部，奥迪品牌在中国的发展目标更加明确，更加致力于把奥迪在中国的增长做好。

　　安世豪表示，“不断进取”是奥迪品牌的理念，“技术领先”是奥迪永远不变的追求。从奥迪A8、A6L、A4到Q7，奥迪公司的市场目标非常明确，就是要继续保持领先，在品牌、形象、质量、效益、用户满意度等方面，奥迪都要做到最好。

　　安世豪认为，今年上半年，奥迪中国市场销量增长了108％，是“我们赶到了一个好机遇”，这个趋势不会一直保持下去。“现在有越来越多的人看到中国的成长发展，其他竞争对手也希望加入进来，这会使得中国市场竞争越来越激烈，所以我们要努力工作，让我们技术领先的优势一直保持住，甚至拉大和竞争对手之间的距离，这是我们要做的。竞争对手是存在的，我们的目标是用我们的产品来战胜竞争对手，这是张晓军和我两个人要做的‘家庭作业’。”

　　本报记者 程远