在竞争激烈的中高级轿车市场，各个汽车生产厂家为应对咄咄逼人的新对手，开始采纳国际上的通行做法，每年推出小改款车型以增加自身的卖点，所谓“大改款”，指的是改变介于小改款与换代之间，虽然君越的设计仍建立在君威基础上，但它不仅外观焕然一新，而且发动机、底盘、内装、悬挂也得到全面改进，从这个角度来看，上海通用另辟蹊径这一招还是有效的。　　　　

　　时尚的外形、豪华的内饰、沉稳的风格……由泛亚设计公司与意大利IDEA汽车设计公司共同打造；为了降低油耗，君越放弃了美国版的3.6升和3.8升两款大排量发动机，选择了各有特色的2.4升和3.0升两款发动机。

　　外型庄重大气，局部有模仿痕迹

　　第一眼看到LaCROSSE君越的感觉就是俩字：庞大！给人的视觉冲击相当震撼，4.99米长的车身，国产轿车中只有新奥迪A6L和荣御能与之抗衡。车体比君威要大，原厂的参数也表明君越的车长与车宽分别比君威增加75mm、6mm，达到了4998mm、1851mm，2807mm的轴距也同比增长了38mm。车身的整体造型比君威要有动感，有意识地强化了直线，车头的三维立体直瀑式镀铬格栅与U型的别克盾牌标志更加协调，比05款LaCROSSE的椭圆形格栅来得大气，据说是借鉴了04年别克Velite概念车上的立体U型格栅设计，再配上别克logo和飞羽立标，君越的车头让人过目不忘，配上方形的晶钻双灯芯钨光灯，显得大气而沉稳，但是前脸怎么看都有些迈巴赫的影子；由于有意大利IDEA公司在设计上的合作，君越突破了美国车的框架，增添了含蓄的欧洲风格。从侧面看，君越的线条硬朗，刻意地追求了欧洲高腰线的设计元素，后车门边框设计成“B”字形，依稀可以找出80年代宝马车C柱的影子。不过，为了迎合整体造型，车顶弧线下沉得比较厉害。车身后部的设计也参考了欧洲主流风格，如在强壮的C柱支撑下，尾部更加简洁、洗练。立体尾灯也增添了几分时尚、活力，与前大灯形成呼应，但过于透明、过于炫目、缺少一丝沉稳，和车头的沉稳大气的格调有些不匹配。

　　内部做工细腻，人性化设备多

　　上海通用的造车理念非常符合国人对中高档车的审美观点，就拿君越来说，仍然保持了高而大的车身，不仅看起来有气势，而且也有利于设计师布置车厢、增添设备强化安全等工作。轴距也同君威增长了38mm。别小看这增长的一点，乘客可是能实实在在地感受到，特别是在后座，椅面更宽，椅背更厚，座椅也更柔软，充裕的腿部空间能够让人轻松地跷起二郎腿。不过，头部空间却和君威一样狭小得说不过去：我才1米74的身高，坐后排稍微一伸脖子就能碰上车顶了，真不明白设计师的思路，在国内这个尺寸的车都是后排座是重点啊！坐在宽大的座椅上，身体得到完全放松，触感柔软舒适，灰、米双色的色调让人不由想起了家里的沙发。君越的内饰风格完全是走的日系车路线，更加注重精致和细节。不论是观感还是手感，都体现出了豪华车的特征，真皮方向盘直径比同级车要大些。驾驶座可八向电动调节，副驾驶座可四向电动调节，座椅承托力、包裹力也足够。外包镀铬金属饰条的盾形中控台与别克的徽标呼应得很自然。前后座均设有中央扶手，内藏两个弹出式杯架与一个不小的储物盒中。标准配置方面纳入了六碟CD配备高保真六喇叭音响系统；可以分八级开启或者上翻的电动天窗；左右双温区自动恒温空调；后排座椅独立出风口；自动定速巡航系统；车前后探测雷达等等。值得一提的是，为照顾后座买家，君越后排座椅的中央扶手还设有空调、音响控制按键。据称就连镶嵌在中控台中央的石英钟也是名家设计。尽管处处皆显豪华气派，但俗气的仿桃木装饰用得太多，尽管装饰面漆的漆层工艺一流，但还是破坏了整体的协调性，反不如用金属饰板来得简练。

　　发动机科技含量较高，后续动力充足

　　提起美国车，大多数人就会想到发动机动力输出小、小毛病多、油耗高等“缺点”。但君越的发动机完全改变了人们对美国汽车发动机的习惯看法。3.0旗舰版装备的AFM3.0LV6发动机是国内第一台拥有DOD变排量技术引擎，它在负荷小时关闭半数汽缸，停止供油和点火，而踩油加速时，汽缸即刻全数投入工作。DOD功能的开启或关闭都由电脑控制自动进行，且两种模式的切换时间仅为几毫秒，驾驶者根本察觉不到，在不影响动力性的前提下达到省油目的。在郊外的通畅路段，将车速控制在100公里，启动定速巡航，行车电脑显示的即时百公里油耗仅有4.6升。其实君越真正最大的卖点是另一款全新铝制2.4升ECOTEC D-VVT全铝四缸发动机，是通用全球使用最广泛的发动机，据说从美国原装进口，被北美权威汽车媒体评为“2006年世界十佳汽车发动机”。该发动机据称采用当前最先进的D-VVT电子可变双气门正时系统，最大功率125kw(168马力)/6400rpm，最大扭矩可达225Nm/4800rpm，且在2400rpm的低转数区域即可拥有90%的峰值扭矩，更有90km匀速百公里6.2升的低油耗，这款排量2384cc的发动机来自通用旗下的欧宝，与君威的2.5升V6引擎相比，它不仅油耗降低，而且低转数扭矩更大、高转数功率更高，怠速状态下，相当安静，而在加速过程中，四缸发动机噪音稍大的缺点也表现明显，缺乏君威V6的那种安静。当转速超过4000rpm，后续动力出人意外的强劲，发动机反应十分灵敏，只要稍稍踩下油门踏板，车身便会毫不犹豫地向前蹿出。继续加油，车速已经到了160公里，此时动力还可以继续挖掘，丝毫没有力疲的感觉。这时驾驶者才能充分感受到新发动机的威力。

　　操控轻松灵活，路感更加清晰

　　坐进驾驶座，关上厚重的车门，扭动车钥匙，直四发动机应声启动，听起来声音感觉有些沉闷，另外水箱风扇工作时的呼呼声也有些大。拉动变速杆进“D”挡，这个动作要用些力气(变速杆在滑道漕中很不情愿的移动)，松开刹车加一点油，位置偏低的油门踏板回弹力相当大，这时你要用力一点才能踩下去，油门踏板到底的时候你会感觉一些回压力传道右脚上，我很喜欢这种感觉，就象踩跑车的油门，完全没有日系车轻飘飘的象踩着棉花。在午后畅通无阻的风景区主干道上穿梭，感觉都相当舒畅。这一悠然自得的惬意首先来自于宽敞的车厢、微小的车外噪音，其次来自更佳的底盘设定，君越的底盘悬挂系统延续了君威系列车型舒适、平稳的优点，同时也注入了一些运动的元素。在高速变线时，车身依然保持较好的稳定性，车尾服帖地快速跟进，放在后座的摄影包也不会由于横向惯性而滑离座椅。而当弯速超过极限时，VSES车辆稳定系统立即投入干预，令车辆的循迹能力不受干扰，依旧稳稳地沿着轨迹行进，不仅可以增强驾驶者的信心，乘客也感到比较舒适。柔韧的悬挂在过滤掉坑洼路面的颠簸感后，还保留了一点路感，这种风格反和欧洲车有点接近。总体来说，君越的底盘还是偏软，乘坐的舒适性不错，和君威比起来，它的操控性更为灵活，开起来并不像以往那么沉闷，路感更加清晰，电子助力转向辅助系统不像以前那么轻盈，转向精确度也有所提高。在前往测试场地的路上，特意测试了一下君越那套美国原装的四速手自排一体化变速箱，这套变速箱在今天来说并不算是什么高科技产物，好在它与引擎配合默契，换挡柔顺、冲击感不明显。可惜厂家没有六速手自一体化变速箱可供选择。刹车方面，君越前碟刹车盘的直径增加至296mm，后碟刹车盘的直径也加宽到270mm，并且移动了原刹车卡钳的位置，让驾驶者在碰到紧急的情况下，能够得到更好的刹停效果。刹车过程中减速曲线的路径十分线性，可以看出该车的刹车过程平稳渐进，在日常的用车环境中，君越能有这样的刹车表现令人满意。

　　豪华配置因车而异

　　高配置似乎是上海通用品牌的一大卖点，在君越这款车上更是如此，尤其是3.0旗舰版。众多配置中，GPS智能语音导航系统与harman/kardon音响是两大亮点。君越的GPS智能语音导航系统功能很齐全。它采用中/英双语导航和即时分屏(全景/局部)显示方式，地图信息覆盖全国140个城市，而且具有同类其他产品所没有的本地化查询及POI目的地设定功能。另外，此系统还与HUD飞航式前风挡显示系统相结合，行驶途中自动给出转向提示。驾驶者无须频繁查看显示屏，直视前方就能看见，非常方便。3.0旗舰版配备了美国顶级的harman/kardon汽车音响，9扬声器能在车厢内完整重现真实的现场立体感，且高、中、低音层次丰富。除此之外，君越3.0旗舰版的RES遥控发动机启动系统，可以在离车50米远的地方用遥控钥匙起动发动机；车载蓝牙电话系统通过方向盘上的快捷键接通电话，还可以在HUD投射区显示来电，不用低头看DVD屏幕就能马上决定是“接听”还是“挂断”；后排采用符合人体工程学原理的多滚轮多功能式按摩座椅。据上海通用方面介绍，君越国内“惟一”或“第一”的亮点多达52处。