在主、被动安全性配置方面不遗余力
在主动安全性方面,美国版LaCROSSE在NCAP的正面和侧面碰撞中分别获得了5星和4星,而君越基本与LaCROSSE的结构一致。君越的前后刹车盘采用大尺寸盘式制动器,前后直径分别达296/270毫米。博世的四通道ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统和TCS牵引力控制系统都是君越所有车型的标准配置。而3.0旗舰版还装备的VSES车辆稳定增强系统。在被动安全方面,智能感应双级安全气囊、膝盖防撞保护装置也是君越所有车型的标配。3.0旗舰版还配有前、后排一体防护侧气帘。
总结
上海通用汽车总经理丁磊曾经表示,君越最大的贡献,就是实现了上海通用汽车在产品、研发和品牌方面的“三突破”。其中,最重要的就是君越为别克品牌带来了更加激情动感、科技现代的新内涵。其实,这也正是上海通用最看重的。它改变了君威带给消费者的沉稳印象,为上海通用争取到了更多的年轻用户。因此,君越上市后和君威一起,成功的形成了车型互补和价格互补,在中高档车市场形成“双剑合璧”之势。往下打压广本雅阁、帕萨特领驭、蒙迪欧等,向上则抢丰田皇冠、日产天籁、奥迪等车型的份额,但是能够真正实现上海通用在中高档车领域的“无差别竞争”吗?我们拭目以待!
技术参数: |
上海通用别克君越LaCROSSE 2.4豪华版 |
发动机 |
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形式 |
ECOTEC D-VVT 2.4L全铝四缸发动机 |
排量(毫升) |
2384 |
额定输出功率(马力@转/分钟) |
170@6400 |
额定输出扭矩(牛米@转/分钟) |
225@4800 |
变速箱 |
电控四速手、自动一体变速箱 |
底盘 |
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前悬挂 |
麦弗逊式独立 |
后悬挂 |
多连杆式独立悬挂 |
制动系统(前/后) |
前后轮盘式制动 |
转向系统 |
齿轮齿条液压助力 |
轮胎 |
225/60R16 |
整车 |
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整车长度(毫米) |
4998 |
整车宽度(毫米) |
1851 |
整车高度(毫米) |
1461 |
轴距(毫米) |
2807 |
转弯直径(米) |
10.4 |
整备质量(公斤) |
1595 |
最大载重(公斤) |
510 |
行李厢容积(升) |
416 |
油箱容积(升) |
72 |
性能数据 |
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0-100公里/小时加速时间(秒) |
10.9 |
最高稳定车速(公里/小时) |
200 |
百公里油耗(升) |
6.2(90Km/h等速) |
价格(万元人民币) |
23.98 |
标准配置:
三维立体直瀑式镀铬格栅 晶钻钨光立体前大灯
车体同色前后保险杆 隐藏式排气尾管
环莹钨光立体尾灯 多功能电动外后视镜,集成转向灯,可手动折叠
智能感应双级安全气囊 前座高度可调节三点式安全带、带限力装置、预紧式
后排三乘员三点式安全带,带儿童保护装置 仪表板内置铝镁合金横梁+膝部碰撞防护
ABS+EBD TCS牵引力控制系统
高位刹车灯和车侧转向灯 智能前后泊车雷达,带声音提示
前大灯自动开启、关闭功能,带关闭控制开关 智能程控中央门锁
遥控开启无锁芯防盗行李箱 自动防眩目车内后视镜
嵌入式前后雾灯 顶置控制盒:天窗控制开关;双阅读灯;缓冲开闭式眼镜盒
乘客辅助拉手:3只缓冲式 礼貌灯: 上下车及车门内开拉手礼貌灯(4门)
后座乘客双阅读灯 高级真皮座椅
扩展式遮阳板带卡片插口 不锈钢迎宾踏板
行李箱便利网 自动定速巡航系统
排档杆控制手动换档 全自动双区智能恒温空调
后座脚部双暖气出口 车外温度显示
整洁式前后出风口(可关闭叶片) 钛晶石英钟
中/英文多功能驾驶员信息中心 主钥匙:集成遥控器与可折叠式钥匙
角度可调式转向柱 可倾斜真皮方向盘,全浮式喇叭触发
八向电动调节驾驶员座椅:手动两向腰托、四向可调头枕 四向电动调节前排乘客座椅,手动两向腰托、四向可调头枕
多功能折叠式后座中控扶手 高级立体声收音机
仪表板中央内置高级六碟CD播放系统 高级剧院及6喇叭扬声
单车评测:
1. 二次提速: 当转速超过4000rpm,后续动力出人意外的强劲,发动机反应十分灵敏,只要稍稍踩下油门踏板,车身便会毫不犹豫地向前蹿出。继续加油,车速已经到了160公里,此时动力还可以继续挖掘,丝毫没有力疲的感觉。
2. 转向性能: 转向相当灵活流畅, 路感更加清晰,电子助力转向辅助系统不像以前那么轻盈,转向精确度也有所提高。
3. 行使平稳性: 柔韧的悬挂在过滤掉坑洼路面的颠簸感后,还保留了一点路感,这种风格反和欧洲车有点接近。总体来说,君越的底盘舒适性不错,
4. 稳定性: 君越的底盘悬挂系统延续了君威系列车型舒适、平稳的优点,同时也注入了一些运动的元素。在高速变线时,车身依然保持较好的稳定性,车尾服帖地快速跟进,放在后座的摄影包也不会由于横向惯性而滑离座椅。
5.驾驶员座位
驾驶座位空间布局合理,椅面更宽,椅背更厚,座椅也更柔软,充裕的腿部空间能够让人轻松地跷起二郎腿,腰部支撑好,高度适中,驾驶员有很好的视野。
6.驾驶台及操纵系统
变速杆位置合理,操作不是很轻松。外包镀铬金属饰条的盾形中控台与别克的徽标呼应得很自然。前座设有中央扶手,内藏两个弹出式杯架。标准配置方面纳入了六碟CD配备高保真六喇叭音响系统;中控台井井有条,按钮很多功能齐全。
7.仪表盘
造型设计的很前卫,仪表显示清晰,各种信息齐全,做工细致。
8.空调
空调系统制冷比较快,高风量时声音稍大,出风口设计很有特点。
9.视角
前方视野开阔,由于车体外型宽大,倒车时要留意后方的障碍,后备厢宽大稍微影响后方距离的判断。
10.内饰
君越的内饰风格完全是走的日系车路线,更加注重精致和细节。不论是观感还是手感,都体现出了豪华车的特征,据称就连镶嵌在中控台中央的石英钟也是名家设计。处处皆显豪华气派,注重人性化细节,双色调内饰氛围开朗。
11.车内空间
前排空间结构布局宽大合理,轴距也比君威增长了38mm。别小看这增长的一点,乘客可是能实实在在地感受到,特别是在后座,不过,头部空间却和君威一样狭小得说不过去:我才1米74的身高,坐后排稍微一伸脖子就能碰上车顶了,真不明白设计师的思路,在国内这个尺寸的车都是后排座是重点啊!
12.后备厢
厢门开口大,厢内容积非常大,取放物品十分方便,厢内形状规则。
13.舒适程度
座椅包覆性好,坐垫稍软,坐在宽大的座椅上,身体得到完全放松,触感柔软舒适,灰、米双色的色调让人不由想起了家里的沙发。减振调校柔和,路面的振动过滤的比较干净,吸震出色。
14.发动机
全新铝制2.4升ECOTEC D-VVT全铝四缸发动机,是通用全球使用最广泛的发动机,据说从美国原装进口,被北美权威汽车媒体评为“2006年世界十佳汽车发动机”。该发动机据称采用当前最先进的D-VVT电子可变双气门正时系统,最大功率125kw(168马力)/6400rpm,最大扭矩可达225Nm/4800rpm,且在2400rpm的低转数区域即可拥有90%的峰值扭矩,更有90km匀速百公里6.2升的低油耗。
15.静止状态加速
起步加速流畅,在日常使用中只要你不去用它飙车,发动机还是能应付自如。
16.变速系统
美国原装的四速手自排一体化变速箱,这套变速箱在今天来说并不算是什么高科技产物,好在它与引擎配合默契,换挡柔顺、冲击感不明显。可惜厂家没有六速手自一体化变速箱可供选择。
17.制动
刹车方面,君越前碟刹车盘的直径增加至296mm,后碟刹车盘的直径也加宽到270mm,并且移动了原刹车卡钳的位置,让驾驶者在碰到紧急的情况下,能够得到更好的刹停效果。刹车过程中减速曲线的路径十分线性,可以看出该车的刹车过程平稳渐进,在日常的用车环境中,君越能有这样的刹车表现令人满意。
18.油耗
3.0旗舰版装备的AFM3.0LV6发动机是国内第一台拥有DOD变排量技术引擎,它在负荷小时关闭半数汽缸,停止供油和点火,而踩油加速时,汽缸即刻全数投入工作。DOD功能的开启或关闭都由电脑控制自动进行,且两种模式的切换时间仅为几毫秒,驾驶者根本察觉不到,在不影响动力性的前提下达到省油目的。在郊外的通畅路段,将车速控制在100公里,启动定速巡航,行车电脑显示的即时百公里油耗仅有4.6升。
19.价格
君越改变了君威带给消费者的沉稳印象,为上海通用争取到了更多的年轻用户。因此,君越上市后和君威一起,成功的形成了车型互补和价格互补,在中高档车市场形成“双剑合璧”之势。往下打压广本雅阁、帕萨特领驭、蒙迪欧等,向上则抢丰田皇冠、日产天籁、奥迪等车型的份额,所以,价格会非常有吸引力的。
20.保修
上海通用在全国的车辆维护网络是非常完善的,虽然这款车保有量不很多,但是遍布全国的通用4S店还是能提供非常方便的维修保养。
车身参数:(单位毫米)
驻车距离:两车间距:7500
车头距离:1800
后备厢尺寸:深1220、 宽1220、 高500
车内数据:
前排:
1.坐垫距车顶高度880
2.椅背距方向盘距离400-580
3.坐垫长度500
4.腿部距离320-520
5.坐垫高度280
后排:
1.坐垫距车顶高度840
2.前后椅背距离820-1020
3.坐垫长度490
4.腿部距离260-480
5.坐垫高度340
撰文 摄影 / 朱广宇
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