前后轮胎的尺寸是不一样的，这样做的好处在于增加转向灵活性　[试驾图集]

　　车辆信息：三菱“i”-五门四座位K-car
　　优　　点：造型时尚，空间同级占优，简单使用，易于驾驶
　　缺　　点：操控性略差
　　日本上市时间：2006年7月
　　国内上市时间：未知

　　文/包腾锦　图/MITSUBISHI MOTORS

　　一直以来我对小型city car(在日本则称之为K-Car)在都报有一种好感，身型虽小，却足以浓缩理性及时尚的汽车生活方式。因此，对Alec Issigonis设计的伟大Mini，到Fiat 500以及雪铁龙2CV都持赞赏态度。而近年来极具代表性的佳作则是Smart ForTwo，她更明确的传达了汽车更是一种生活方式的概念。当然还有这款三菱出品的“i“，她所标榜的其实也正于此，当然对“i”充满期待的三菱汽车不想落入孤芳自赏的俗套，他希望将这样一种时尚的汽车生活方式廉价的贩卖。在位于北海道十胜研究所的测试赛道，新浪汽车完成了三菱“i”的首次试驾。

　　前言

　　虽然三菱已经和戴克结束了不愉快的联姻，不过两者的结晶却已是无法抹杀。就象Dodge Caliber和Lancer就是基于同一平台的孪生车型，而且原本还有一个更为高级的平台，不过因为两者各奔前程而搁浅。当然还有“i”，看见“i”我想你肯定会觉得有几分似曾相识，对，甚至可以说说这是一款三菱版本的Smart。事实上“i”就是基于Smart Fortwo开发的四门四座城市微型轿车。拿现在流行的词汇来评价“i”就是samrt灵魂附体。

　　很显然，车厂在设计i的当初，便假想女士为主要销售群体。从前卫时尚的车身设计以便可嗅出端倪。表面上看来确实是很有针对性的一次产品开发，它在某种程度上恰如其分的迎合了女性的购车需求。可以想象年轻妈妈可以驾驶着“I“可以接送孩子上下学，或者去超市作家庭采购；还有追求时尚的MM可以驾驶着她去shopping或者是朋友派队，“i”都会是很好的道具。

　　不过随行的日本工作人员报料，其实在日本本土市场开卖后，发现大部分买家都是男性。恩，有点小意外。不过不重要，毕竟车型上市反应十分良好，上市两周销量过万(大概是EVO一年的全球销量)，不知道有没有吹牛？不过可以肯定，这绝大部分的男性买家也未必是买给自己的，跟Smart异曲同工，不过售价却十分低廉(在日本当地售价折合人民币不到10万)，买部“i”应该能很好的取悦身边的女人。

　　MIVEC+Turbo，未来三菱汽车的动力趋势

　　从顶级性能版本EVO到旨在为年轻妈妈设计的“i”，动力方面无一是以MIVEC+Turbo作为技术主轴，这也表明了新一代全新三菱车型未来将采用的动力技术趋势。这款全新的小型车了搭载原厂代号3B20的0.66公升MIVEC三汽缸汽油引擎，铝制汽缸与油底壳，以及小型化的进气歧管，马力64ps/6000rpm，扭力9.6kgm/3000rpm，搭配四前速自动波和后轮驱动模式。试车时，发觉引擎出力很强，或者是车重只有900kg的关系，起步十分敏锐。

虽然同Fortwo一样采用后置引擎后轮驱动，但“i”的驾驶乐趣不如前者　[试驾图集]

　　“i”的驾驶乐趣并不如Fortwo来的丰富， “i”转向轻盈并且可提供较好的路面回溃。这款日规的“i”搭载的15"也表现出较强的抓地力，有效的将车体滚动以致到最低。不过在当天的场地测试中，舒适性取向的悬挂系统也表现出优良的支撑能力。另外，基于后置引擎和摆位高低的关系，全车的重量平衡做得很好，车架相当稳健，过弯时也算扎实。另外厂方刻意设定出不同的前后轮胎尺寸，以增加了转向灵活性，入弯时也会更有利。

　　高内室利用率

　　进入i的车厢世界，出乎意料地大，阔落的车厢，设备以简约为主，同时也注重色调配置，例如圆形的音量调校按钮，外加一个红色的半透明外框，令四周的按钮也生色不少。而三位一体的表板设计更是抢眼，与圆浑可爱的车身设计相呼应。

不论从车身设计还是内室色调搭配，这都应该是一款能博得女人心的时髦K-Car　[试驾图集]

　　2,550mm的轴距比Smart Forfour都要长，外观设计很有特征，当然也不象大多数的日本K-car一样，设计得古灵精怪，“i”看起来更加时髦。而且前后轮的设计充分靠近边缘，看得出这是设计师尽量在压榨有效的内室利用空间。值得一提的是，这款四座位设定的K-car每个座椅均为可调式，这样可充分协调乘员间的空间利用。因此即便是后置引擎设计，后排乘座空间依然十分理想。

　　另一个i独一无二的设计，就是超越小车级数的高度安全设计，采用独特的中后置引擎布局，除可增加车厢空间，将引擎置于车身后方，也可让前方拥有更大的缓冲区，若不幸遇上意外，便可将冲力大幅度吸收和降低。另外，车头设有一个防溃区，直接撞击时，把力量吸收或抵销，再度减低对车厢的破坏。

　　结论：实用＋时尚

　　这款售价为9000美元的K-CAR ，“i”提供了丰富的配置。包括无钥匙进入及点火系统，15"铝合金轮圈，氙气大灯，四门电动门窗，Isofix儿童安全座椅，电子制动力分配系统，而其中大多数的配置在同级车型上都是选装配置。

　　三菱为什么要这样做？因为三菱没有太多选择。在日本街头，我们能发现的绝大部分三菱车型都是上世纪80，90年代所生产的，90年代后期的三菱一直存在着销售欠佳的问题。恩，你会说EVO从1992年的第一代到现在的第九代都一直享誉盛名。的确，EVO很强，而且也供不应求，但是即便拿全球销量来说也只是一个微不足道的数值。拿九代来说，全球总共卖出了12000多台。基于这样的意义，“i”在三菱的产品复兴计划中同Outlander一样，扮演着十分重要的角色，所以三菱在车型配置方便自然会表现的慷慨一些，以期待博得市场青睐。

　　不过从目前的形式来看，“i”的市场表现颇为强势，在日本上市仅两周，销售量已过1万。对于三菱而言，这相当安慰。鉴于此，三菱也非常希望将这款全新的K-car带到中国来，只是考虑到国内特定的用车环境，以及“i”将会以进口引进销售(意味着价格不低)，因此“i”最终是否能正式进入中国也并未确定。

　　注释K-car：
　　
　　在日本K-car归类于“轻型自动车”，搭载660cc引擎（输外版则1.0L和1.3L引擎居多），大体要求车型要够靓，空间要够大，而且头段提速也不能太肉，因为其主要消费群体定位于年轻时尚人士以及喜好出游的家庭。

　　Mitsubishi i技术参数

　　车　　型：五门四座位K-car
　　引　　擎：直三DOHC MIVEC Turbo
　　排　　量：659c.c.
　　最大马力：64ps/6,000rpm
　　最大扭力：9.6kgm/3,000rpm
　　驱　　动：后置引擎、后轮驱动
　　传　　动：四前速自动波
　　制　　动：(前)通风碟 (后)鼓
　　悬　　挂：(前)麦花臣 (后)三连杆
　　轮　　胎：(前)145/65 R15(后)175/65 R15
　　长×款×高：3,395×1,475×1,600(mm)
　　轴　　距：2,550mm
　　车　　重：900kg

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