美国“汽车城”底特律本月3日起如往年一样例行夏季停产，但现在它却因为通用汽车与日产-雷诺汽车联盟CEO的一次秘密“约会”而骤然成为全球关注的中心。

　　自从通用第三大股东柯克·克科里安上月30日建议通用加入日产-雷诺联盟后，通用CEO里克·瓦戈纳和身兼雷诺和日产两家公司的CEO卡洛斯·戈恩就约定于14日在底特律会见，就是否组建通用-日产-雷诺“巨无霸”联合体进行了秘密会谈。

　　瓦戈纳与戈恩在14日晚些时候宣布，双方将在未来90天内对结盟可能带来的收益进行联合评估。他们表示相谈甚欢，希望各自的团队能够探索合作结盟之路。他们还共同表示，同意“以高效率的、秘密的方式就结盟可能给各家公司带来的收益及其可行性进行评估”。

　　全球汽车产业格局从此刻起开始酝酿大变。丰田、福特“反击”

　　“是否结盟可能要有待于公司董事会的一系列决定以后，甚至要到明年股东大会时才能见分晓。”通用汽车公司发言人称。但通用、日产、雷诺的竞争对手丰田、福特已经感受到了威胁。

　　据美国《商业周刊》16日报道，日本最大汽车生产商丰田公司正在考虑向通用汽车提出结盟建议，据悉丰田甚至已经酝酿出一份结盟建议，以帮助通用摆脱危机。一位不愿透露姓名的丰田公司主管说，“丰田不希望看到雷诺、日产与通用结成庞大汽车联盟的事情发生”。

　　美国福特汽车公司首席执行官比尔·福特16日在接受《纽约时报》采访时表示，并不排除建立国际联盟的可能性。另有分析人士进而提议，福特比通用更适合加入雷诺-日产联盟。从通用的角度看，结盟或许是一针强心剂，可以帮助其获得摆脱困境的各种资源。而按照克科里安的想法，即使不是日产和雷诺，他也会推动通用考虑其他联盟方案，丰田、本田、宝马都是可能的合作伙伴。

　　分析人士认为，如果本次三方结盟成功，通用的竞争对手福特、丰田、本田、戴姆勒-克莱斯勒公司将面临极大压力，它们可能会组成类似的联合体。通用的抉择

　　结盟与否，对通用和瓦戈纳来说，都是一个困难的抉择。

　　通用内部的反对声音渐趋强烈。身为世界汽车业老大和美国的旗帜企业，通用现在被动地让日产-雷诺这样的后起之秀联合，对许多美国人和通用人来说，都需要一个适应的过程。更重要的是，结盟就将意味着重组和裁员，通用人显然也不愿意面对。

　　但通用要向联盟说“不”，也不是一件轻松事。戈恩确实是一个不错的选择。作为一个经营大师，戈恩曾经成功地把日产从破产边缘拉回来，使之成为最能盈利的汽车企业之一。

　　有分析人士指出，一旦三家公司结成联盟，将控制全球约四分之一的汽车市场份额，年产量达1500万辆。三家厂商结盟可以实现规模经济。“如果通用同意与雷诺、日产联合，对通用股东来说是一个长期的利好消息。”JP摩根的分析师帕特尔认为。

　　不过与此同时，汽车行业一些分析师也纷纷泼出冷水。

　　瑞士银行分析师希奇利夫在一份报告中说，当初的雷诺和日产的市场基本不重合，日产主要在日本和北美，雷诺业务则集中在欧洲，但现在通用的业务遍布全球。他说：“这将带来更多的麻烦，新联合体内部存在相互竞争，通用已经有很多品牌，如果日产再加入进来，问题更复杂了。”但最近，通用与雷诺-日产联盟都没有多少好消息：日产北美地区业务不断受到汽车质量问题的困扰，而通用也在经历艰难的重组。今年6月份，通用与日产在美国市场的汽车销量分别下降了26%和19%。另据最新的统计显示，雷诺-日产以及通用6月在欧洲市场上销量均有下降。一切看来似乎已经箭在弦上了。(罗裕）