前不久，长安福特宣布其生产的蒙迪欧系列产品推出价格优惠活动，从7月1日开始，降价幅度从7000元至10000元不等。长安福特销售公司总经理汤德为介绍说：“福特蒙迪欧在2005年获得的多项大奖充分说明了我们旗舰产品线提供给消费者的卓越价值。我们希望此次优惠活动能使福特蒙迪欧继续保持一贯的成功，并促进福特品牌全线产品在中国的高速增长。”福特蒙迪欧车型完美结合了德国的动力系统、欧洲的外形设计和卓越的驾驭性能，获得了中国消费者的广泛认可。为了持续发扬福特“活得精彩”的品牌主张，福特蒙迪欧还在7月同时推出了“夏日激情”的特别优惠，使顾客优惠活动更具吸引力。汤德为先生解释说：“除了更优惠的价格，在活动期间凡到长安福特经销商处试驾蒙迪欧的顾客，更可获赠精美礼物。此外，在‘夏日激情’活动期间购买蒙迪欧的顾客，还将获得令人激动的大礼包—自由选择地点的双人假日旅行”。

　　凯美瑞的“后遗症”

　　武卫强：这次蒙迪欧的降价，对于蒙迪欧短期的销售会有一个比较大的增幅，但是对于市场波动性不会有很大的冲击。蒙迪欧在中国的市场销售还是比较稳定的，5月份是3872辆，6月份是3891辆，那么它的这次降价实际上是想有一个更大的冲量，或者是想对凯美瑞有一个冲击。但如果真的是为了应对凯美瑞降价，我觉得不是很科学，因为它不像其他的车型有很大的销售下滑。2004年蒙迪欧上市的时候，价位是20多万，那时进口的是29万多，蒙迪欧当时是在全球同步的前提下降了6、7万，可以说是很有竞争力。但是，现在我们看到雅阁依然是中级车市场的销售冠军，蒙迪欧并没有产生太大的影响。因此，要想通过价格或者推新车来达到那种出奇制胜的效果，并不是说仅仅价位合适就能够达到的，而是有很多其他的原因。

　　中级车市场的降价，是谁也逃避不了的话题。从目前来看，自凯美瑞上市后，已经正面应对的有广州本田通过大礼包的形式降价，马6是正面宣布降价，长安福特是让利最高1万元，上海通用是通过把君越的价位拉下去变向的降价。现在，没有降价的是东风日产的天籁，还有包括领驭、凯旋等新车型，目前看来这次的波及面还是比较大的。但是，等这一轮完了之后，如果说领驭降，或者天籁降，那么到时对中级车市场的冲击就会比较大。

　　我认为，蒙迪欧等中级车的降价，最终都成就了凯美瑞。这主要是因为凯美瑞在国内高调上市的时候，运用了一系列超常规的、非常夸张的宣传，再加上它的价位，给同级别车型带来了压力，多数企业对凯美瑞在心理上有点害怕，因此就找了很多借口来降价。像广州本田雅阁为了庆祝50万辆下线，给消费者回馈的大礼包。包括马自达6的降价，他们说是为了阻击凯美瑞。但实际上，这些车降价了反而会有负面影响，这会让消费者感觉凯美瑞来了，你们都降价了，这说明凯美瑞真的挺好。所以他们的降价对于这些车的短期销售有好处，但是对车型本身而言负面作用多一点。

　　王秋凤：实际上我觉得长安福特来中国的时候，正好赶上了中国汽车市场竞争最激烈的这段时间。蒙迪欧、福克斯都是特别出名的全球车，特别是福克斯被誉为全球车。但是在中国市场的表现很一般，因为中国的汽车市场就是这样，所以实际上频繁的汽车降价并不是好事。在汽车市场上丰田的价格是比较稳定的，虽然在保持价格的时候他们会损失一部分的顾客，但是无论从利润来说，还有品牌形象上来说，对他们都是非常有优势的。对于没有买车的消费者，这段时间降了，可能过段时间还降，所以就形成了持币待购，现在的消费者已经很理智了。所以福特这块的规划并不是很理想，或者说没有与全球地位相匹配。这主要是因为中国的市场竞争很激烈，很多的跨国公司都在争这个份额。像福克斯，它没有敢太动价格，而主要是通过蒙迪欧这款车，实际上在中国的汽车市场这款车也是很受欢迎的，它通过这款车的降价来树立自己的品牌，其实这个是一个双刃剑，在树立自己品牌的时候，对自己的品牌也有一定的影响。

　　是否重现2004年车市

　　王秋凤：其实我觉得无论是中级车、低级车、或者是高端车，价格在中国的消费者来看，它都是一个决定因素之一。价格作为一个武器，各汽车厂家可以说是屡试不爽，比如我们看到蒙迪欧近来降价的频率高一些，降价之后销量就上去了，但是过了一段时间它的优势就没有了，它就又降了一次价，所以我觉得这是车市的一个怪圈。

　　对于厂家来说，其实他们也知道降价不好，但是由于消费者对于价格特别的敏感，所以促使他也形成一个怪圈，有时候是不得不降。像北京现代的这次降价，在今年价格战暂告一段落的时候，北京现代原本说决不降价的新车却降价了，紧接着蒙迪欧这一次动作其实也是非常大的。这两天我们在街上能看到一些新蒙迪欧，甚至没上牌子的蒙迪欧，都明显增多了一些。对今年整体的汽车市场，我对下半年并不是特别看好，可能在价格上会争得更激烈一些。从今年的4月初降价一直到现在，和2004年的降价很像，2004年上半年价格就降得特别厉害，整体的销量有上升，但是幅度并不大，所以价格战的作用有影响，但是影响的是消费者的心理。我觉得消费者在经过一次又一次的降价之后，短时间内大幅的降价会有一定的追捧，但是长时间了消费者就会有持币待购的反应。所以我觉得下半年的车市，厂家在降价的时候一定要慎重考虑一下。

　　武卫强：我认为中国市场2006年如果出现了2004年的局面，就是被跨国公司的野心膨胀出来了。比如说雅绅特上市，他们定这个价位已经很不容易了，他们有他们的标准，比如说变速箱，还有配件是要进口的。中国的汽车已经有了质量标准，很多的企业有品牌在那，不可能像摩托车那么搞，但如果不那么搞，价位就不可能那么快下来，你要生存要保证利润。为什么频繁降价，就是他们对这个市场是非常不满意的。所有的跨国公司在中国的合资企业，实际上就是他们赚钱的工具。我们看到通用在北美一塌糊涂，但是中国市场的贡献率很高，包括日产对东风日产的期待，丰田对一汽丰田和广汽丰田的期待，他们的要求非常高，他们一定要冲在前面。目前，这些跨国企业对2006年或者2007年的市场份额和销售量都提出了很明确的要求，利润也都提出了很高的要求。所有的跨国汽车公司都在向中国市场要成绩，把中国的合资企业当成摇钱树。

　　降价何时是尽头？

　　王秋凤：我觉得像凯美瑞加价买车的情况不会持续太久，凯美瑞相当于今年年中才推出来，但是它在下半年的野心是非常大的，而且在它之前，很多老款车都进行了降价。像马自达的新车，还有轿跑车上市的时候，他们明确地说要二打一，就是针对某日系车型，大家觉得那时候是紧张过度，实际上对于凯美瑞来说也不是特别乐观的消息，因为其实凯美瑞在前期受追捧源于过去那些年在中国的品牌积淀，还有成功人士对它的追捧。还有老款车，比如说蒙迪欧等等的降价，我相信现在速腾、凯旋这些车他们在上市之前已经充分地研究了汽车市场，甚至凯美瑞他们做了一些在价格方面的调配。所以我觉得整个的中级车，尤其是新车型这一块，可能短时间内再降的可能性不太大。

　　武卫强：16万是一个非常好的中级车概念，其他的车目前很难跟进，因为损失实在是太大了。而且16万是实打实的东西，而凯美瑞那种是虚的，相比凯美瑞，蒙迪欧可能会有意想不到的市场收获。现在是不是购买中级车的最好时机，这个问题永远没有答案。从目前来看，今年的市场为什么出现混乱，就是有一些车型它在这个市场当中扮演搅局者的角色。现在来看16万已经是很低的价格了，所以相对来说蒙迪欧还是值得去买的，其他的车型都是比较有悬念的车型，对于凯美瑞来说，2006年在历史上一定是一个很滑稽的事情，从一开始超常规的宣传，到现在店里没有车，这会变成一种焦虑，从焦虑会变成反感。一旦消费者等得不耐烦，还有其他车型对于它的打击，凯美瑞的市场并不是很乐观，因为2006年早已经不是2003年那场雪了。

　　降价还需要慎重

　　王秋凤：其实1到5月份整个汽车市场非常好，但是5月份汽车市场的价格马上下来了，从5月份下来之前，将近两个月的时间好像也是大面积的降价，实际上我觉得汽车厂家在降价的时候一定要慎重，就像有一个最简单的例子，在中欧国际工商学院高层的培训会上，他们举例子说的是价格战的问题，先拿100元拍卖，40元起拍，你叫多少钱，你没有竞拍到，你的钱是要归我的，一下到80，我就挣20元的利润，下面又叫85、90，突然叫80的人又叫到120，这就是说消费者值了。厂家与其损失20块钱，我也不能损失80块钱，所以这就是减少自己的损失。但是中国的汽车厂没有到100元这一块，赔本赚吆喝还没有，所以再过两年中国的汽车市场还是很热闹的，但是可能过一段时间稳定之后，也会进入一个平静的时期。

　　武卫强：国内汽车市场目前是比较乱的，没有规则的，这种新车型，包括我们自主品牌的企业想做起来，唯一的途径就是降价，所以它也是一个搅局者，现在10万元以下的经济型轿车，国外绝对造不出来，所以在这一块国产的车型已经拥有最高的性价比了，慢慢会升级到中级车、高级车，在这里面我们的自主品牌扮演了很重要的角色。另外，合资企业对中国汽车市场的份额目标普遍定的很高，如果把国内所有企业市场份额加在一起，肯定大于100%，所以市场争夺就会延续下去，直到延续到有人退出，或者市场份额的目标总和接近100%左右了，市场才会稳定。现在降价是一种常态，直到一方倒下去才停止。 (宋晓艳 杨梦笛/文)