日前，我国第一款有自主知识产权、应用涡轮增压技术的华晨1.8T轿车发动机批量投产，标志着自主品牌轿车核心技术在高端实现了突破。在此背景下，本报记者专访了华晨集团董事长兼总裁祁玉民、华晨金杯汽车公司副总裁兼销售公司总经理杨波、华晨金杯汽车公司副总裁兼研发中心总经理赵福全。

　　1.8T发动机成本肯定会降低

　　《中国汽车报》：为什么在系列发动机的产品选择上，华晨首先推出1.8T发动机？

　　祁玉民：早在2001年，华晨就开始和德国FEV合作。当时，华晨的领导认为，1.8T在发动机链条中处于“中场”地位，占领“中场”则可以占领市场。虽然华晨1.8T发动机排量是1.8升，但其拥有2.5升发动机的动力性能，特点非常突出。其突出特点：一是环保，达到欧Ⅳ标准；二是节能，油耗比同类产品低10%；三是动力比同类产品提高了30%左右。

　　《中国汽车报》：三菱对华晨的发动机项目是否支持？

　　祁玉民：在系列发动机的开发过程中，华晨没有和三菱合作。

　　《中国汽车报》：华晨计划明年推出1.8T骏捷，装上1.8T发动机的骏捷还适合家用吗？

　　祁玉民：华晨1.8T发动机的成本肯定比现在骏捷用的发动机高。以华晨的面包车为例，丰田发动机有丰田的价格，三菱发动机有三菱的价格，这才能形成产品的价格带。若一开始就把整车价格固定下来，是非常不利的。如果发动机的品质有了提升，整车价格不变是不可能的。

华晨集团董事长兼总裁祁玉民

华晨金杯汽车公司副总裁兼销售公司总经理杨波

华晨金杯汽车公司副总裁兼研发中心总经理赵福全

　　《中国汽车报》：除了实现发动机的批量生产以外，是否有其他降低1.8T发动机成本的办法？

　　祁玉民：降低成本无外乎有两个办法：一是上批量，薄利多销，通过批量来降低单台发动机的成本，不只是整车企业降成本，而是整个零部件配套体系的成本都要降低；二就是本土化，现在这个发动机好多零件都是国外的，包括毛坯都是进口的，要实现关键零部件的本土化，采用合资企业在中国生产的零件也会降低成本。

　　《中国汽车报》：将来华晨自主研发的发动机是否会为其他企业配套？

　　祁玉民：先内后外。华晨的发动机将来肯定要实现社会化生产，但现在产量还不大，因此首先供自己使用。当前，华晨还没有给其他企业配套的具体计划。

　　《中国汽车报》：消费者比较关注发动机的可靠性和装车的耐用性。你们如何保证1.8T发动机的可靠性？

　　赵福全：为了保证1.8T发动机的可靠性，华晨做了大约1万小时的台架试验。同时，1.8T发动机的装车试验里程约有50万公里。

　　资金不是华晨的问题

　　《中国汽车报》：华晨发动机工厂与华晨金杯汽车公司有什么样的资产关系？

　　祁玉民：华晨发动机工厂是华晨金杯汽车公司的子公司，是一个拥有独立法人资格的企业。华晨发动机工厂是一个非常好的项目，将来一定会进行商业化运作，并且有可能实现资本运作。

　　《中国汽车报》：据说，骏捷的定价是在成本和消费者的期望之间寻找一个平衡点。可以说骏捷的利润还不是很高，再加上为了开发1.8T发动机而投入10亿元，华晨的资金压力一定很大，何时才能实现翻身？

　　杨波：华晨的资金压力肯定是有的，但是没有外界想象的那么大，华晨有很多融资渠道。翻身仗已经打响，华晨明年初一定能实现翻身。

　　《中国汽车报》：前些时候祁总曾在上海表示近期有一个约15亿元的融资项目，现在进展怎么样？

　　祁玉民：华晨在香港发行了可转换融资债券，为期5年，满3年的时候会有一个认购。华晨融资成功，15亿元人民币前不久已经到账。今年10月，我们将在香港有进一步的融资。

　　《中国汽车报》：华晨打算如何使用这15亿元？

　　祁玉民：用于偿还过去的债务和新增长项目的研发及技术改造。今年11月28日，一个两亿美金的债务到期，华晨将分两次融资偿还，还债和研发、改造同时进行，都分两步走。在研发计划中，整车项目和发动机项目都有，其中整车包括A级车和混合动力车。

　　《中国汽车报》：目前华晨混合动力车项目进展到什么程度了？

　　祁玉民：华晨混合动力车项目已经在国家发改委立了项，并在做开发准备工作。

　　分网销售有了初步进展

　　《中国汽车报》：华晨从去年就开始进行分网销售，目前进展如何？

　　杨波：华晨已经在华东地区的部分城市开始了分网销售，比如上海。分网销售主要是金杯和中华两个品牌分开，中华品牌的尊驰和骏捷也实现了分网销售，但是存在交叉，不是十分彻底。

　　《中国汽车报》：分网销售有好处吗？其他地区也会进行分网销售吗？

　　杨波：分网销售当然有好处。但是，企业确定是否分网销售与企业的发展战略有关系。分网销售可以使经销商资金集中，在细分市场中寻找突破。

　　《中国汽车报》：分网销售取得预期效果吗？

　　杨波：分网销售由于运行的时间并不长，短期并没有立即体现出威力，但是，最终的效果一定会是好的。作者：胡轶坤 朱孔源