文 张衡睿 / 图 李铭

　　新马6的改进是显著的。两个月前，在北京举行的一汽奔腾见面会上，这款以新马六底盘和动力为依托拥有自主外形知识产权的一汽奔腾显然让大家颇为期待，受厂家的邀请我们在新疆进行了2200公里的试车。三天的长途磨合，这款后商务时代的领跑者和新疆复杂多变的地貌相结合，使得原本劳顿的旅途激情颇增。 

　　驾车路线：乌鲁木旗-奎屯-克拉玛依-布尔津-喀纳斯景区-原路返回乌鲁木齐
　　总公里数：约2200公里
    驾驶时间：3天

在新疆进行了2200公里的试车

　　第1天

　　行车里程：约950km

　　乌鲁木旗-奎屯-克拉玛依-布尔津。

　　景观：克拉玛依遍地的“磕头机”，雅丹地貌“魔鬼城”。

　　餐饮： 基本没有高速服务区，在许多靠近城镇的高速路出入口， 可以品尝到许多当地特色的烤羊肉串、炒面和烤馕。

　　奔腾的驾驶和乘坐感觉：高速底盘稳定性与马6相当，风噪比马六小。

　　在“魔鬼城”，类似于WRC世界拉力锦标赛事的路段让我们在一段空旷的高速之后体验了一把抓地力极低的过弯乐趣。

　　虽然驾驶过新马6和老马6，但我们还是对这次新疆之行充满了期待。毕竟，这款以新马6的动力和底盘系统为依托的全新车型有着自主研发的稳健造型。“奔腾”，虽然在车子生产出来之后才对其内部代号C301进行征名，但却与意大利著名的汽车设计大师乔治亚罗所设计的动感外形相当吻合，其设计灵感则源自于纽约华尔街上的铜牛雕塑，蓄势待发的公牛是这款车在外形上给人的最大特点，而侧面和尾部硬朗的线条让这款车增添了几分阳刚的感觉。

　　进入车内，你会发现内饰有些似曾相识。奔腾基本采用了新马6的中控布局和按键， 虽然中控台上的音响控制键被安置在远离驾驶者一方，这个马6从右舵改左舵的本土化改造的缺陷依旧没有改变，但奔腾的门板，坐椅以及一些车内的舒适装备都比新马6有所提升。对于乘员来说，你会发现奔腾坐椅的内部材质比马6更加柔软，厚度也更大一些，因此它在与马6相同的悬挂之下带了更为舒适的乘坐和吸震感觉。 由于奔腾的市场定位更多的是国内的中高端市场，因此后座乘员的乘坐舒适性才是奔腾考虑的重点。新马6只有两个前排坐椅的电加热系统，而奔腾则在后座增添了后部的加热系统以及尾窗的遮阳帘。 在试车的时候，我们也向一汽提出了加装类似奥迪A4后座手动遮阳帘的建议，这么做并没有改变原有门板的设计而提高了实用性和隐私性。 在高速巡航的过程中，奔腾给我们的感觉与马6基本相同。在隔音方面，奔腾在对风噪的处理上甚至还稍强于马6。

　　虽然沿途并没有什么美丽的风景，但空旷的蓝天之下天彷佛离我们很近，行进到克拉玛依附近，你会见到绵延几十公里的高速路旁摆满了运作的“磕头机”(因为总是在一上一下地抽油而得名)，仿佛在克拉玛依在这个油田随便找个地方都能打出油来。 由于新疆比北京要晚两个时区，因此在下午三点多钟，我们在克拉玛依高速出口的城镇附近进行了一顿相当当地特色的午餐，食物很简单：烤串和炒面。

　　匆匆午餐之后，雅丹地貌的“魔鬼城”场地试车显然更能激起我们的兴致。这座神奇的 “城市”位于新疆克拉玛依市乌尔河区东南5公里处，方圆约187公里左右，地面海拔在350米左右，独特的雅丹地貌使这片地区被称为“乌尔河”风城，当地人称之为“魔鬼城”。在距今约1亿年前的白垩纪，“魔鬼城”是一个巨大的淡水湖泊，后经历了两次地壳变动，湖泊变为了一片广阔的沙漠，遍布着沉积岩和变质岩。千百万年的风雨洗礼造就了深浅不一的沟沟壑壑，裸露的岩层被风雨雕琢成各种奇异的形态。夏秋季节，每当大风来袭，呜呜风声在此处如鬼哭狼嚎，让人毛骨悚然。“魔鬼城”一名便由此而来。

　　由于被开发成了旅游景区，“魔鬼城”被人为地开发出了一条类似WRC拉力锦标赛的跑道，速度感应式齿轮齿条式动力转向系统一改高速时沉重的稳定方向感，在曲折弯道上显得游刃有余，方向被调节得非常轻盈但却不乏路感。前轮双横臂独立悬架与后轮的E 形多连杆式独立悬架互为呼应，不仅调整了整车底盘纵向刚性，也吸收了沙石路上多余的颠簸。如果要指出缺点的话，这批试驾车匹配的韩泰轮胎在这种抓地力本身就比较差的路面上让人觉得有些信心不足，同伴正好还借此机会表演了一下小小的“漂移”。