其次管理问题将非常棘手，钟师表示，在海外管理企业并不像在家门口那么容易，收购了罗孚的南汽已经遇到这样的问题，上汽在韩国也同样要面对双龙的管理问题。

　　最后一个难题是，在东欧建厂，以此为跳板将产品打入西欧以前很少有成功的例子。“惟一的例外是斯柯达，但它的前提是大众汽车拥有百分之百的控制权。”事实上罗马尼亚大宇工厂的状况并不乐观，该工厂负债累累且债权关系错综复杂。据估算，罗马尼亚大宇工厂的外债为3亿美元。

　　除了债务问题，大宇工厂的市场表现近年来每况愈下，在罗马尼亚汽车市场每年超过10％增速的背景下，大宇工厂在当地的销量去年却下降了10％以上。反观罗马尼亚最大的汽车制造商达契亚，去年销量增长则超过60％，产品处于供不应求的状态。

　　也正因为如此，雷诺-日产汽车联盟被视作这次竞购成功的热门，“由于产品畅销，雷诺肯定会增加产量，但目前的工厂产能有限，所以雷诺有可能再建新厂或吞并其他汽车厂来提高产量，他们显然要比其他人更熟悉当地的政府以及市场环境。”罗马尼亚当地的分析人士称。

　　钟师认为，尽管奇瑞的行动很可能是为熟悉国际并购的“探路之举”，但如果真的达成收购，至少在关税方面将带来长远的利益。因为罗马尼亚将在2007年成为欧盟成员国。他说：“在东欧国家，特别是在已加入欧盟和即将加入欧盟的国家投资建厂，其产品可零关税、无障碍直接进入整个欧盟大市场，绕开欧盟对中国产品设置的种种贸易壁垒。”