时间：6月23日                          路段：天马山赛车场至佘北公路

　　车型：POLO劲取1.6L自动雅尊版           报价：￥13.58万

　　感谢：上海大众提供试驾用车

　　声明：以下观点纯属记者个人感受，仅供参考，如有兴趣请到4S店亲身体验。

　　根据上海大众的市场定位不同，新POLO被分成了POLO劲情(两厢)和POLO劲取(三厢)两个版本12款车型。由于厂家提供给媒体的试车时间只有两个多小时，所以在体验三厢POLO劲取之后，记者已经没有时间试驾POLO劲情了。但考虑到两者动力性能等各项技术指标基本一致，所以本次三厢POLO劲取的试车结果也可以作为POLO劲情的参照。当然，限于劲情是两厢，车重轻了12kg，动力性必然也稍强于三厢劲情。

　　第一次亲密接触

　　6月23日上午举行的上市发布会上，记者终于见到了新POLO系列的几款主要车型，从记者现场询问和观察的结果来看，大家对新POLO的外型设计还是基本认可的。新POLO前脸格栅的U字造型与一汽-大众的速腾、上海大众的PASSAT领驭一样，显示了大众(中国)欲在中国统一车身形象的意图。而老POLO俏皮的双圆分离的前灯组合，被整合成方圆一体式造型，看起来更成熟稳健，时尚动感。

　　相比前脸，尾部变化最大的只是尾灯，POLO劲情的尾灯在外部造型与老POLO仍然一致，内部却采用了内嵌圆环形的设计，而三厢POLO劲取的尾灯是双圆环设计。相比老版本更见个性魅力。

　　车内仍然采用双色内饰设计，除开中控和仪表台统一为黑色，其余部分一律为浅米色，这种内饰设计，几乎成为目前的主流风格了。虽然说浅内饰不禁脏，但是优点更多：干净利落，还扩大了视觉空间。深内饰虽然很酷，潜意识里却会造成一定的压抑感。尤其是空间相对狭小的紧凑车型，更是如此。

　　后座空间跟老版POLO比较，几乎没有什么改观，尤其是两厢POLO劲情，坐在后座，膝部伸展的空间相对就很有限。

　　实际上，无论是两厢POLO劲情，还是三厢POLO劲取，车长都比老版本加长了12mm以上(车宽车高不变)，但是轴距仍然是2460mm，所以基本上没有太大区别。

　　中控台着重讲一下。两厢POLO劲情采用了更受年轻人欢迎的钛银金属风格的组合设计，就连内门把手都是，遥相呼应，整体感很强。而因为目标人群定位不同，三厢POLO劲取效仿PASSAT领驭，在中控台、空调出风口等处采用了木纹风格的装饰，配合浅色内饰，看上去更具商务气息。

　　小结

　　钛银色的中控台足以让年轻人眼前一亮。但控制面板采用的材质似乎不如老POLO精细。绒布坐椅包裹性一般。而三厢POLO劲取几乎就是PASSAT领驭的克隆版。难怪上汽集团老总在发言时声称POLO劲取为“小领驭”。

　　第二次亲密接触

　　这是一个溽热的下午。在大巴上昏昏欲睡了一个多小时，终于到了天马山赛车场，可以提车试驾新POLO了。

　　到了车跟前才发现，试驾的是POLO最高配置的劲取1.6L自动雅尊版。打开空调赶赶车内的热气，和来自《中国交通报》的记者老张合计了一下驾驶路线，交验车单，关车窗，挂挡，给油，上路。

　　刚出门走的路况不好，从车身颠簸的感觉来看，POLO劲取的悬挂明显偏软，避震更比一般的德系车要舒适，普通的沟沟坎坎不会对驾乘人员造成任何影响。油门的“脚感”不错，在3000转/分以下，车速提升很平稳，路噪、风噪被屏蔽得很干净。而当发力踩油门踏板加速超车时，转速一过3000转/分，驾驶者就能明显地感觉到动力的增强，同时，16V-HLD引擎的轰鸣如同洪水淹没了整个驾驶舱。而这种畅快淋漓的驾驶乐趣，在将挡位推进到运动模式的“S”挡时，会体会得更加深刻，一瞬间，引擎咆哮的声浪汹涌而来，让已届不惑之年的老张颇感诧异和不适。这再次验证了新POLO对应的客户群以38岁以下为主。超过这个年龄界限的人，会更倾向于安宁和舒适。

　　POLO劲取自动挡车型，不论是1.4L还是我们这次试驾的1.6L，采用的都是Tiptronic 6挡手自一体式变速箱，根据记者目前掌握的情况来看，新POLO的变速箱应该与老POLO没有区别。新POLO动力方面最大的革新在引擎上。全新开发的16V-HLD引擎，包括1.4L和1.6L两种排量，据厂方提供的资料显示，该引擎是以德国大众FSI引擎为原型，“针对中国消费者的开车习惯和油品特点，进行了扭矩点的重新设计和部分结构的优化，使其在动力、油耗、排放、经济性上达到了较好的平衡。”

　　经过我们多次试验，发现这款配合6挡手自一体变速箱的引擎一些有趣的特点：在3000转/分时以下，该引擎的动力输出非常平稳和线性，而在3000转/分到6000转/分之间，是动力输出和扭矩表现最强劲的时刻。车速也由70公里/小时“洋洋得意”地一路“蹿升”到120公里/小时，而一旦转速超过6000转/分，又会蓦然回落到3000转/分，发动机声音瞬间减弱，积蓄力量，准备向更高的时速冲锋。据了解，POLO劲取1.4L自动挡最高车速为168公里/小时(手动挡172公里/小时)，1.6L最高车速可达到182公里/小时(手动挡188公里/小时)。

　　再重点讲讲这款16V-HLD引擎的妙处：因为静音链传动取代了传统的齿型皮带传动，不但降低了使用费用和维护成本，静音效果也更理想。BOSCH全新的ME7.5.20引擎控制系统与电子节气门有效配合，使得燃油效率更高，油耗进一步降低。在油耗降低的同时，加速性能反而提升了，1.6L新POLO自动挡车型0-100公里/小时加速时间≤12.2秒。

　　在上海大众安排的第一集结点，我们小试了一把1.6L POLO劲取的绕桩过弯性能。总体来说，POLO劲取的方向感非常明确，在中速过弯时倾侧并不明显，车尾跟进很及时，没有甩尾。

　　1.6L POLO劲取的刹车行程偏长，刹车效果不够敏锐，但是适应了以后，发现这种平和的刹车制动，可以保证车辆行驶的稳定性，即使是紧急制动，也不会出现强烈点头。这是记者在实验了两次80公里/小时紧急刹车后，得出的印象。ABS介入得非常平稳，出人意料的舒适。虽然新POLO将后轮碟刹改为鼓刹引来许多指摘，但起码从实际驾驶的制动感觉来看，还不错。

　　小结

　　1.6L POLO劲取的三辐式方向盘手感很好，电子助力转向灵活准确。因为侧重城市驾驶，改进了低转速下的加速效果，起步动力十足。车辆行驶中引擎噪音偏大，但还不至于影响乘员之间的交谈。另外，奇怪的是，数字式倒车雷达在我们这辆试驾车上好像没有反应。

　　记者评论

　　除了上面的一些平实介绍，作为继承德系车优良传统的新POLO，值得关注的卖点还有很多：牢靠的钣金工艺、总长超过6米的激光焊接、CAN-BUS智能技术等都是大众引以为傲的。至于配置方面，ABS+EBD+CBC(弯道自动控制)、MSR(引擎阻力矩控制系统)、电子油门、带MP3播放的多功能音响、变排量智能温控空调、防炫目内后视镜、大灯未关报警、独有的卡片插槽、双开启式天窗等等，这么多功能集于一身，在国内A级车内仍属少见。

　　去年，上海大众调整营销思路，推出的PASSAT改款车型领驭市场业绩一直良好，一度成为单月销售冠军。从而使得上海大众想把领驭的成功经验克隆到新POLO身上。

　　面临上海大众新POLO上市，标致206、雪佛兰乐骋、06飞度、广本思迪、现代雅绅特最近都开始降价迎战。从新POLO的上市宣言可以看出，年轻群体将成为决定新POLO销售走势的关键。但新POLO公布的售价在9.38万元至13.58万元之间，比老版POLO略低了数千元，并没有构成价格优势。因此，新POLO能否继续PASSAT领驭的奇迹，目前无从知道。但可以预见的是，随着新POLO的进入，A级车市场的竞争将进入一个新的肉搏时期。(AUC汽车小组)

基本参数
驱动形式	前驱
油耗(L/100km)	≤5.7(90km/h等速油耗)
排放标准	国Ⅲ（相当于欧Ⅳ）
燃料种类	93号
长/宽/高(mm)	4200/1650/1465
后备箱体积(L)	420
油箱容积(L)	45
整备质量(kg)	1198
发动机型式	水冷直列16气门电子控制多点喷射汽油机
气缸数	4
排量(mL)	1598
最大功率(kW)	77/5600
最大扭矩(N·m)	155/3800
0-100Km/h加速时间(s)	≤12.2
制动装置型式(前/后)	前轮通风盘式制动/后轮鼓式制动
悬架(前/后)	前：麦弗逊式悬架结构/后：半独立非驱动桥

　　主要标配

　　与车身同色防擦条/绿色隔热玻璃/车顶天线/蓝色背景光组合仪表/遮阳板带化妆镜(含照明功能)/伸缩式杯托/可折叠后排座椅/前排整合式双SRS气囊/自侦测数字式倒车雷达PDC/四门侧面防撞杆/双面镀锌钢板/欧洲NCAP碰撞4星级/可溃式转向管柱/ COF可溃式制动踏板/智能滚码电子防盗系统/方向盘高度及长度可调/粉尘微粒过滤器/6方向可调驾驶员座椅/遥控中央集控门锁/4扬声器/行李箱照明