从明天开始，国内汽车业将实施更为严格的产品安全准入法规——《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准。

　　但在此前，国内汽车企业已经轮番向公众展示了一系列的碰撞实验，这其中包括一汽丰田锐志、长城汽车哈弗、南京依维柯以及安凯客车，而最新的加入者则是一汽轿车尚未上市的奔腾轿车。

　　在两项强制性国家标准即将实施前夕，这些厂家争先上演“碰撞秀”，可谓用心良苦。业内称“碰撞秀”为“碰撞营销”，其目的“昭然若揭”——借用碰撞实验提升品牌知名度，促进销售。这些企业的“碰撞秀”更多的是从商业的角度出发，但我们透过这一系列的“碰撞秀”，却可以清楚地发现，汽车安全已经成为目前汽车销售业重要的新卖点，厂家已经不再单一地强调价格、性价比这些因素。

　　这种营销策略的悄然变化轨迹，足以透视出中国汽车社会发展过程中，作为引导消费潮流的厂家在制造环节上已经开始迈出与国际接轨的重要一步。不少厂家已经注重在安全性能方面花费功夫了。

　　当然，国内厂家在汽车安全方面“觉醒”的推动力，主要源于消费市场的逐渐成熟。以往，消费者在购车过程中往往关注的是价格、配置，需要的是气派、体面、舒适。至于安全配置，只能沦落为无关轻重的因素。因此厂家在这种消费氛围中，没有了推广汽车安全性能的动力。某些厂家甚至从节约生产成本角度出发，首先在看不见的安全配置方面偷工减料。

　　随着汽车消费意识的逐渐成熟，“安全是最基本要素”的观念得到更大范围的认可。可以预见的是，汽车社会的到来，消费者购车考虑的第一要素将从价格方面回归到安全性能上，更加看中看不见的安全配置。因此厂家从去年以来争相上演“碰撞秀”就不足为奇了。

　　但汽车安全方面仅仅靠厂家与消费者的觉醒远远不够。作为行业的管理者有必要未雨绸缪，为将来中国庞大的汽车社会构建“安全屏障”。这首先是要把持好汽车制造的安全准入门槛。

　　我们欣喜地看到，从2004年新汽车产业政策实施以来，国内行业主管部门陆续实施了汽车召回、正面碰撞、严禁拼装以及明天实施的两项强制标准等措施，进一步保障汽车安全。这一系列措施表明了行业主管者的决心，确实可圈可点。但我们仍然要警醒国内行业标准离国际尚有相当大的距离。

　　事实上，汽车行业与国际接轨的可以不是价格，不是技术，但必须是安全性能及行业标准。今后，在汽车安全上，我们需要加快完善行业立法的步伐，譬如在一直难产的汽车“三包”规定方面。只有在安全上不断向国际水平靠拢，中国汽车社会才能持续安全前行。(乐国星)