2001：家轿元年

　　2001年中国汽车产销保持两位数增长，每月产销均高于2000年同期水平。其中，销售高峰出现在2001年的3、4月份，月销售量达到24万辆，创造历史新高。2001年被称为“中国家庭轿车元年”，从赛欧、夏利2000上市销售，到奇瑞、英格尔、羚羊下线，再到宝来、毕加索以及波罗、派力奥、奥德赛等，全年共有近20款新车型出世，令人眼花缭乱。

　　2002：车市井喷

　　2002年中国汽车市场的井喷现象让业内人士意料不到，也让汽车厂家措手不及，“造车没有卖车快”、几乎每一种车都供不应求。统计显示，仅2002年12月，全国就生产轿车11.17万辆，同比增长90%，产量和增幅均为当年最高水平。2002年也是跨国汽车巨头抢滩中国市场的一年，丰田、日产、PSA等跨国汽车巨头纷纷登场。在国内，汽车重组也在如火如荼地进行。

　　2003：持续升温

　　2003年，一场突如其来的SARS病毒席卷了全中国，但对于汽车业来说，SARS又是一个契机：中国汽车业不但经受了市场考验，产销仍然保持高速发展，而且双双突破400万辆，成为当年工业中的热点和亮点。2003年引人注目的一个现象是各路资本纷纷杀入汽车业：美的、奥克斯和格林柯尔掀起了民营资本造轿车的热潮。

　　2004：黑色拐点

　　留在人们记忆中的2004年是黑色的，这一年，汽车产销结束了高速态势，开始向平稳方向发展；汽车厂家竞争激烈，价格战打来打去不成章法；汽车厂家为完成当年目标拼命压库存，当年库存和压在经销商手中的库存车超过40万辆。黑色拐点出现在4月份，汽车销售连续3年保持50%的增幅神话被终结。2004年，政府出台了《汽车产业政策》、《缺陷汽车产品召回管理制度》、《汽车金融公司管理办法》、《汽车贸易政策(征求意见稿)》等系列规章制度，对汽车行业进行规范。

　　2005：稳健增长

　　2005年汽车市场开始回归理性，增长相对平稳。车市出现两个关键词，一个是自主创新，一个是取消“限小”。从2005年4月的上海车展起，自主创新便开始备受舆论关注，年底在广州花都发生的一场龙永图与何光远“关于中国到底要不要发展自主品牌”的论战，则把自主创新问题推向高潮。

　　从2005年夏天起，国内很多大城市的“限小”政策开始松动。2006年初，国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局等六部门联合下发《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》要求：各地必须在2006年3月底前，取消对节能环保型小排量汽车在行驶线路方面的各种限制。