这是电影《铁道游击队》中的一首歌，有车一族大都并不陌生，银幕上这首歌出现后的剧情是这样：美妙的歌声过后是片刻的宁静，随后战斗打响，铁道游击队员们被围困在微山湖中，好一场“乱”战，最后游击队员们化妆成鬼子“乱”中取胜，凯旋而归。

　　歌曲很多人耳熟能详，如此经典的国产电影并不多见，相信游击队员的机智英勇给人的印象愈久弥坚。这首歌出现时的意境还是容易理解的，但拿这种心境去理会“国内目前的汽车市场之乱象”，即使是用一种再客观的心态去冷眼旁观，也很难看清谁会“乱中取胜”。

　　国内汽车市场目前可谓复杂而又脆弱，虽然参与者甚众，但并不凌乱，还有脉络可寻。即使有很多跨国公司，也无怪乎是欧洲的大众、宝马、奔驰、菲亚特、PSA；美国通用、福特、克莱斯勒；日本丰田、本田、日产、马自达、铃木；韩国现代起亚等等。在国家产业政策的指导下，一些主要的汽车跨国公司成立合资企业后一分为二，如一汽-大众、上海大众，东风本田、广州本田，一汽马自达、海南马自达，一汽丰田、广州丰田等等。

　　可是要想说清众多参与者所打造出的品牌，就不是一件容易的事情了，尤其是在今年，国内车市出现了“姐妹车”遍地开花的怪现象。例如大众的A级车已经发展到了第五代，在这一代平台上的产品有目前在一汽-大众生产的开迪和在上海大众生产的途安，其实刚刚上市的速腾也是这一平台上的产品，它的名字在国外仍然叫捷达，只是由于国内的捷达、宝来仍在生产销售，为便于产品的识别，非常“明智地”进行了重新命名。

　　“姐妹车”不同于几年前的“改装车”，几乎所有的“姐妹车”在车身、发动机、变速箱等关键的性能配置上都是十分接近的，尽管她们是同一品牌中两个不同的车型、车款，但是在市场上，“姐妹车”的价格区间、市场定位、目标客户等仍然十分相似。如一汽-大众新上市的速腾和宝来、上海通用新上市的君越与一直在中高级市场中热销的君威、广州本田的思迪和飞度等等。随着汽车市场的不断细分发展，国际上各种新车型将不断“空降”到中国，各种各样的新车车款将不断增多。2005年，国内各种新上市车型达到50多款，今年上半年上市新车也达到了20多款，如此短的时间内密集地投放新车型，这是在其他任何市场都绝无仅有的。

　　层出不穷的新车型扰乱了很多人的视线，排着队上市的汽车新产品让很多“喜新厌旧”的消费者逐渐出现了“审美疲劳”，甚至直接导致市场表现开始显得有些疲软。随着国内车市的日益细分，不仅一款车通吃的年代一去不复返，而且甚至连“经济型、中级车、高级车”这样的粗线条划分方式也在逐渐远离中国车市，如此纷乱复杂让人理不清头绪，难怪有人叫喊“摸不清东西”。

　　“摸不清东西”还包括汽车市场中的“价格乱象”。新车上市周期被延长成了今年汽车行业的通病，原本只需一个流程的上市定价如今变成了先下线、再亮相，然后上市不公布售价，接着再搞一次预售价格，最后才公布售价，汽车企业把新车上市的周期延长，无疑是为了在更长的时间内刺激消费者，可是消费者却在频繁的新车信息面前最终被折磨得眼花缭乱。

　　围绕着车价，消费者越来越是雾里看花：越便宜的车越降价、越贵的车越涨价；新车刚刚上市却不标价；到车市买车，为了能把价格砍出“一盆水”，买一辆车要跑3家以上的4S店、去5趟以上的车市才能找到真正的最低价，这大大增加了消费者购车的过程成本。价格没有公信力，使中国消费者饱受痛苦，最终导致企业的各种宣传投入付诸东流，汽车产业链的每一个环节都陷入重复投入和资源浪费的危机。

　　即使消费者被弄得如此头晕目眩，可也难看出谁会在市场上争出个“第一”来。“争”不出来也要“争”，在乘用车领域，欧美日韩汽车正热火朝天地在国内车市上争当“老大”。欧系汽车合资企业以一汽-大众、上海大众和神龙汽车为代表，它们曾依托国内外大企业领跑轿车市场多年，但近年的发展越来越不容乐观；美系汽车以上海通用、长安福特为代表，看起来合作双方关系融洽、各得其所，可实际上未必如此，不久前，在长安福特出生的马自达3半路停产，让很多提不到车的消费者扭头而去，这场恩怨至今都未见化解。

　　倒是日系汽车来势凶猛，日本三大汽车公司丰田、本田、日产加大在华投资，加快推出新车型，希望能一步步蚕食其他跨国公司所占有的市场份额，但日系汽车总体的表现还是“一厢情愿”。以日本三菱与东南合资不久前推出的蓝瑟为例，在价格覆盖了10万-17万元的价格区间，中级车竞争最为激烈，可蓝瑟的主要宣传卖点还是集中在“经典车型三菱EVO赛车血统”，即蓝瑟的运动特性上，三菱没有在蓝瑟上配备高人一筹的发动机、变速器以及底盘系统，这使得人们对蓝瑟的信任度大打折扣。如今，日系三菱市场上的口碑仍然是三菱一直都摸不透中国汽车市场的脉搏，中国入世之初，三菱就错过了与北汽成立合资公司的最佳时机，现在还是没有摸透中国市场。

　　谁能真正摸透中国汽车市场？我看还不如像那些持币待购的消费者，弹起我心爱的土琵琶，我们等等再说。(作者 苏利川)