中新社北京六月二十日电 记者 闫晓虹 那位从前经常开车顺路送您回家的同事很少再给您感激的机会了，因为他同您一样，最近也加入了挤公交车的大军；那个一向活泼健谈的4S店销售员最近也变得愁眉不展，他们店代理销售的汽车特别是SUV销售量的直线下滑，让他在烈日炎炎时节真真切切感受到了什么是惨淡经营。

　　受多种因素综合影响，今年一季度中国乘用车的整体价格保持相对平稳。而进入二季度之后，在油价上涨的凌厉攻势下，乘用车价格已急转直下呈明显下降趋势。

　　在开车族“以步代车”渐成巨大声势后，媒体再次搬出“倒春寒”一词来形容当前的车市表现。

　　在刚刚过去的二个月内，中国车市并不情愿地开出了一连串降价清单：

　　自凯美瑞宣布价格后，马自达六轿车的价格也一路狂降。接着，上海通用闻风而动推出君威二00六款并调整价格措施。日前，北京现代又宣布旗下的伊兰特、索纳塔和NF御翔全系列产品价格下调。此次伊兰特最高降幅达到一万元。与同级别的凯美瑞、雅阁相比，NF御翔的降幅已达到二到三点五万元，成今年降幅之最。

　　“尽管车价一直在降，但我暂时也没有买车的计划，高涨的油价早已超出了我的承受范围。”月入不薄的王女士立场坚定。

　　现如今，在车市一再降低的门槛面前，像王女士望油价而却步的人并不在少数。精明的消费者们心里清楚：油耗加上停车费远远大于地铁或公交支出的开销。

　　消费者们的理智表现投射于车市销售榜单上，则变成了利空消息。

　　据亚运村车市的最新反应，进入五月以后车市下滑得非常明显，以前平均每天汽车交易量为一百五十辆左右，而目前的交易量只有以前的百分之五十。无独有偶，中国汽车工业协会的最新数据也表明，五月份各个车型的成交量较之前四个月均有明显下滑。销售淡季的提前到来给所有厂家和经销商带来空前压力。

　　此间人士分析认为，致使目前车价纷纷下降明显的主要原因有二：

　　首先，“五一”过后，中国车市的需求始趋于平淡，厂家、经销商均使出浑身解数令消费者“就范”，但油价的不断上涨及众多新车型的上市更让消费者举棋不定冷眼观望。

　　第二，过多的新车上市以及相对较低的定价使得厂商束手无策。比如，华晨骏捷的低价上市把中级车的价格区间拉到了八万元左右，此举让本来就不愿出手的消费者看到了价格持续下调的希望。此外，根据WTO汽车条款，到二00六年七月一日，即五年的保护期结束后，中国整车进口关税税率将降到百分之二十五，零部件平均税率降到百分之十，这将给竞争激烈的国内车市带来更为强烈的冲击。

　　所以，降价才是硬道理。

　　但不管怎样，车价的最终下调将使中国汽车原本过高的定价更为回归理性，这对持币待购的百姓来说无疑是个利好消息。