车市该降吗？

　　所有的消费者永远都喊降，所有的汽车厂商永远都言苦。这是一对矛盾的统一体。车市就是在“降与不降”的斗争中滚滚向前。

　　经过近5年的市场洗礼，小排量车的价格早已进入微利时代；至于豪华车，客户对价格的敏感度相对较低，消费群也最稳定，价格的调整没有多少实质性的现实意义，相反会损伤品牌形象。而对于中高级车来说，情况就迥然不同了。谁都知道，在一个儒家“中庸之道”盛行的国度里，国人的消费心理和审美观就是平衡、和谐，鱼和熊掌兼而有之的中高级车型自然就会受宠。这也难怪，早些年，就连进口车市场也由有着中级车“三剑客”之称的佳美、雅阁和风度一路领跑。

　　面对丰盈的利润空间，有谁会视而不见呢？进入2003年，国际汽车巨头已不再满足一年区区几千辆的进口车销量，继而打起了“国产化”的如意算盘，于是，雅阁、帕萨特、别克、蒙迪欧、马自达6等中级车型蜂拥而至，并大获成功。长期以来，各界对中高级车的利润空间似乎都颇有微词，而市场本身也在合理、有效地“减肥”，其最耀眼的代言人就是本田雅阁：从当初进口的近40万元到国产时的29.8万元，再到现在的23万元左右，雅阁的每一次价格调整都赢得了掌声和追捧。现在，新的搅局者来了，凯美瑞的出现将主持中高级车市场新一轮的价格洗牌。

　　一辆车该值多少钱？这不是数字的问题，而是一个既简单又复杂的命题。它包含了品牌、产地、生产成本、用车环境、收入水平，甚至一个国家的综合国力等诸多因素。归根结底，车价与国情息息相关。不过，有一点可以肯定的是，降价是汽车价值的理性回归。定价合不合理，还是市场说了算。

　　黄明君