或许是对自己产品的一种溺爱，奇瑞A520被奇瑞公司亲切地称为“实实在在中级车”，这反而勾起了记者的兴趣，什么才是“实在的中级车”呢？

　　带着这个疑问，记者上周对奇瑞A520进行了一番亲身体验。

　　让人生疑的A级车

　　记者试驾的是排量为2.0升的的精英型手动挡A520。尽管经销商一再强调A5是一辆地道的A级车，但记者面对4.5米长、近1.8米宽的A520，确实不敢认同——这明明就是B级车的尺寸啊。

　　看得出来，奇瑞在车身外观设计的水平有了很大提高，如此宽大的外形却并没有给人臃肿笨拙之感，相反由于简洁的前脸设计和流畅的车身线条，让车有一种跃然欲动之感。

　　车外观大了，但A520的内部给记者的感觉却很紧凑：头部空间很宽裕，即使身高1.8米的大个子也不会感到局促，但腿部空间、尤其是后排的腿部空间却显得十分吝啬，再一看它的轴距只有2.6米，和凯越、伊兰特等车一样，难怪奇瑞也主动将A520划分在中级车行列。

　　自主动力是亮点

　　A520的最大亮点就是它的ACTECO发动机，这也是和国际巨头AVL公司联合设计而成。点火后，发动机声音显得很沉稳，轻踩油门，发动机的声音不是通常的鼓噪轰鸣，而是给人雄健澎湃、铿锵有力之感。

　　挂上挡，缓抬离合，A520平稳的起步，车子没有任何发抖的现象，油门响应也很迅速。

　　由于ACTECO发动机的最大扭矩出现在4000转附近，因此记者特意将发动机转速提高到3000多转才进行换挡，这样带来的结果就是车子提速相当快，而且有一种前冲感。即使是在上南山的途中，提速表现也相当不错，让记者能够充分体会到它的充沛动力。

　　但是，在享受提速快意的同时，记者也必须要忍受A520的一些不足：尽管A520的挡位很清晰，但排挡行程略长，使得换挡动作不够流畅连贯；另外，或许是新车的缘故，挡位总是显得比较生涩，没有“如丝般顺滑”的感觉；最后就是试驾车的离合器踏板结合点被调节得稍高，油门踏板的行程稍长，在快速踏下离合时有轰空油的感觉。

　　从油耗情况看，记者试驾一直都开着空调、大部分路况都是爬坡上山，而最后油耗大约在8升左右。

　　操控还有改进余地

　　A520的操控性能相当不错。在上南山的弯道上，记者以70公里的时速连续过弯，尽管车辆有比较明显的侧倾，但行驶姿态保持得比较好，没有令人不安的甩动。在满足乘坐舒适性的同时，A520也并没有忘记那些喜欢驾车的消费者，适度的路面颠簸被有意地传入到车内，让驾驶者能随时把握路面状况。

　　当然，如果奇瑞A520能够将悬挂系统调校得再硬朗一些，过弯表现应该会更厉害。但结合到A520的市场定位主要是在城市中行驶的轿车、注重乘坐舒适性来考虑，记者对A520目前的表现也是比较满意了。

　　奇瑞A520的转向系统也是值得称道的亮点，方向盘指向准确、反应灵敏、助力适度，即使是女性也可轻松驾驭，使得车身较大的奇瑞A520完全不显笨重，动作依然十分敏捷。

　　最后顺便提一下奇瑞A520的渐进式刹车系统，响应灵敏但又不会反应过度，使得记者在猛踩油门的时候也放心了不少。(记者 曹海波)

　　技术参数

　　奇瑞A520

　　长/宽/高：4552/1750/1483mm

　　轴距：2600mm

　　发动机排量：2.0L

　　最大功率：95kw/5500rpm

　　最高车速：185km/h

　　价格：8.8888万元-10.58万元