去年，奇瑞的ACTECO发动机上市，填补了中国汽车核心技术匮乏的空白。今年4月北汽福田链合创“心”，开创了新的合作研发发动机模式。6月26日，华晨历时3年研发的1.8T汽油发动机——我国首台自主品牌涡轮增压发动机，也将在沈阳正式批量生产。作为汽车3大核心技术之一的发动机，自主品牌在研发上屡屡有所突破，事实证明在拥有了自己的发动机后，中国的自主品牌终于可以与国外品牌平等对话了。

　　用换“心”赢得市场

　　奇瑞与世界著名发动机公司AVL联合研制开发的ACTECO系列发动机，是中国目前惟一的系列化、品牌化、实用化的发动机。该发动机也因此被业内和媒体誉为民族轿车的“中国心”。

　　而即将量产的华晨1.8T汽油机，是由华晨联合世界3大内燃机巨头之一的德国FEV发动机技术公司共同打造，拥有全部知识产权。据华晨有关负责人介绍，随着1.8T汽油发动机的量产，华晨已形成强大的研发实力，华晨将以此为平台按不同配车要求衍生多个发动机品种，先期将开发1.6L-2.0L系列产品。

　　骏捷在上市之初，华晨对于骏捷的宣传也着重于打“自主牌”和“宝马牌”，只字不提其使用的是三菱动力，看来这是有所考虑的。看着奇瑞等自主品牌纷纷靠打自主牌和换“心”牌赢得市场，华晨汽车怎么会没有想法呢？毕竟装备一款非自主控制的发动机，对于产能和成本的控制是要受制于人的。由此看来，骏捷将会逐步走上换“心”之路，全部换上华晨“心”以代替目前装备的三菱“心”。

　　“高起点自主创新”这条艰难的道路曾给华晨带来过满身伤痛，但到骏捷全部换上华晨“心”，自主品牌终于在中级车市场上拥有了全面叫板洋品牌的技术实力。

　　正如中国机械工业联合会副会长张小虞所说，消费者和用户对自主品牌产品的认知度正在快速上升。用户已经完全认同我们自主品牌产品；在20万元人民币以下的轿车市场范围内，中国用户可以随心所欲地在外国品牌和中国品牌中进行挑选。

　　自主研发带来底气

　　华晨骏捷此次推出的1.8T涡轮增压发动机，以1.8T的研发为契机来逐步实现1.6L-2.0L这一排量区间的自主化，最终实现与三菱动力划清界限来避免受制于人，这将是骏捷以后要肩负的使命。

　　如今在自主研发汽车核心技术方面，我国的自主品牌已经了有了相当的底气。奇瑞、吉利、中华、哈飞等汽车企业取得的初步成功，说明自主发展并不是过时的东西。像当年不被看好的吉利，今天已经从一个家族企业向现代汽车企业转化了；奇瑞轿车2006年初就实现了第50万辆下线并正式跨入了主流车厂的行列。

　　在华晨汽车董事长祁玉民眼中，发展自主创新、自主品牌，汽车企业必须要实现一个冲破。“国有企业要突破体制性障碍，合资企业要冲破国外企业合围的阻力，民营企业要冲破水平的问题。没有这些冲破，民族自主品牌很难有大的突破。”他说，“华晨汽车要从今年开始造中国自己的品牌。我们卖的不是汽车，卖的是保证，是安全保证、品质保证和服务保证。”

　　国际合作是捷径

　　我国汽车工业与国外的差距主要表现在自主开发上。张小虞认为，产品、技术开发能力是汽车工业发展的核心要素，是汽车工业可持续的基础。由于中国汽车市场规模不足以支撑产品开发成本，我国汽车工业产品开发体系很难适应新时期国际市场竞争要求。应允许大集团自主选择发展项目，自主开发产品，支持大集团与跨国汽车公司的战略合作，使之在汽车工业对外开放的诸多领域中先行一步，引导国外大公司参与大集团的企业改造。

　　而据祁玉民透露，为了解决华晨汽车发展中需要的资金，最近刚刚在香港募集了15亿港元，预计本月底会入到华晨汽车公司账上。据悉，募集到的钱主要用来偿还债务和研发改造。祁玉民表示，华晨汽车将首先实现产量由12.5万辆翻一番，明年达到25万辆，销售额从200亿元增到400亿元，接下来要从25万辆提升到50万辆，销售额从400亿元增到800亿元，而这一切都离不开自主研发。

　　可以预见，在价格战愈演愈烈的2006年，整车价格下降必然依赖于部件成本的控制，拥有自主产权及技术优势的企业无疑更具竞争力。

　　商报记者 蓝朝晖