5月份日系车销售出现大幅缩水，有人认为这是短期行为，是正常的波动，但对目前大多处在转型期的日系企业来说，如何在中国这个竞争激烈的市场谋求更大的发展，走的更远，才是他们面临的最大挑战。

　　6月13日，日本队迎来了在德国世界杯的第一场比赛，而且这也是本届世界杯的第一场德比战。在比赛还有8分钟要结束的时候，一球领先的日本可能原以为可以全取3分，但是让他们万万没想到的是，这8分钟却成了“黑色”，澳大利亚连续两个进球彻底打破了他们的美梦。

　　不谋而合的是，在中国，日系车正在努力赶超德系和美系车，要在中国这个世界上最大的市场占领最大的份额。然而，就在今年车市一片大好的年景下，日系车的销售却在5月开始出现不同程度的缩水。

　　据汽车工业协会的统计显示，经过“五一”长假之后的调整，全国汽车厂商在5月份的产销量都有着不同程度的下降，可统计的74款主流车型5月累计销售29.07万辆，比上月下降14.7%。这其中，日系车占了很大的一部分，多款主流日系中高档轿车销量的降幅甚至超过了5月车市整体销量的下降幅度。本田雅阁5月的销量为9200台，比4月减少了4000台，降幅达到30%；日产天籁虽然推出了新款车型，但其5月份销量也只有4146台，比4月下降22%。

　　德比战自相残杀

　　今年，市场上最大的亮点之一就是应接不暇的新车，其中日系车又成为了亮点中的亮点。思域、凯美瑞、马自达6轿跑车、新天籁、蓝瑟……在每一个细分市场中，它们都可谓是明星，尤其是在中高级车领域，日系车更是独占鳌头。

　　据全国乘用车市场信息联席会提供的数据显示，今年5月销售前十名的中高级车型中，日系车占到五款。其中，雅阁以9200辆的销量再次夺得冠军位置，位居第二的是上海大众帕萨特，上海通用君越以5299辆的销量居第三位。东风日产天籁、马自达6、一汽丰田锐志、一汽丰田皇冠依次占据了第四到第七的位置。

　　虽然在中高级车市场，日系车占了半壁江山，但是在这个本来就不大的市场区间，日系车的大面积涌入，也在不可避免的造成了自相残杀的局面。以最近争议最大的凯美瑞为例，虽然凯美瑞转移大家的注意力，将竞争对手主要集中在雅阁等其他品牌身上，但是从其主打车型来分析，凯美瑞的上市，最直接的冲击对象将是“同门兄弟”锐志。这种现象虽然在其他品牌中也有，但多是同系车中的升级或改款，这次无疑是最严重的一次。

　　销售下滑是短期行为？

　　现在，国内的日系企业已经开始了他们在中国市场的新的阶段。对于像丰田、本田这样的企业来说，通过这几年在中国市场的摸爬滚打，他们的品牌已经逐渐树立起来；三菱虽然迟迟没有合资建厂，一直以技术合作为主，但其长久以来的三菱技术，在很多中国消费者的心中，也不失为一块“金字招牌”；欧化十足的日产，也在去年开始了他们在中国市场的全面起飞。因此，对于这些日系企业来说，调整转型时机已到。

　　今年，不管是从产能，还是从车型的推出上，日系企业正昭示着他们要在中国市场做大作强的愿望。自从去年下半年连续推出锐志和普锐斯后，一汽丰田在今年没有新品推出的计划，而是处于一种“休养生息”的状态，积蓄力量意图在下一个新阶段开个好头。丰田当然不会闲着，而是把今年的重点放在了它旗下另一家合资公司——广州丰田的身上，全新凯美瑞的推出就是他们今年最重要的一役。其他日系企业，诸如日产也对今后几年在中国市场的发展做了全面的部署。

　　可见，对于日系企业来说，目前的销售下滑也许只是他们规划调整中的小波动，而对于本身竞争力很强的他们来说，这并不会对他们有多大的影响。

　　情感诉求，日企迈不过的一道坎儿？

　　虽然日系车在某些单一区间的销售还不错，但是在中国市场，从整体而言，日系企业仍然无法和德系、美系汽车企业向抗衡。在5月份的乘用车销量排行榜上，上海通用以3.64万辆的成绩继续排名榜首，而一汽大众、上海大众分别以2.87万辆和2.73万辆的月销量分列二、三名。前5位中竟没有一家是日系企业，就连一汽丰田这样在国内的日企老大也没能入围。

　　这种现象的产生可以说是多方原因，但是从根本上，如何改善中国消费者的情感诉求，才是日本企业真正需要努力的。长久以来，由于所共知的政治原因，中国的消费者对日本的产品可以说是“爱恨交加”。情感上的抵制，往往使他们放弃了原本更好的日本产品。汽车也是一样，虽然在高油价的今天，很多人都知道日本车省油，但情感上的不能接受让很多人宁可选择负担高油价。

　　同时，在诸如“婚礼门”、“漏油风波”这样的危机公关面前，日本企业所表现出来的置之不理乃至漠然，也让不少消费者“心寒”。“婚礼门”发生至今，本田也没有正式公开声明，更不要说是道歉。

　　对于日本企业来说，除了要在产品上做足功夫外，还必须要改善中国消费者的情感诉求，只有“两手抓”，他们在中国市场的道路才能越走越好。(记者 宋晓艳)