记者 姚志德 通讯员 韦志军 李飞 吴晓宇 汪沛洋

　　随着7月1日进口关税“终极目标”达成，中国车市入世“大考”亦宣告完成。当年配额初放、关税始降带来的进口车“井喷”场面已成为绝唱。海关分析人士表示，今年1月1日关税从30%下调至28%，7月再调至25%，是渐进式，幅度也不大，更由于4月1日新消费税实施使高档进口车成本大涨，因此7月最后一轮降关税影响或许并不会太明显，今后进口车市将回归平稳。

　　未来走向：超豪华大排量

　　关税降到位后，进口车跟国产车竞争靠什么？答案越来越明显：靠调整进口结构，差异化经营。记者从海关获悉，从去年开始，广东进口汽车的结构发生显著变化。首先是小轿车比重减少，越野车比重大幅增长。去年，广东口岸小轿车进口量下降25.2%，占进口总量53.9%，同比下降7.5个百分点。越野车进口量则增长43.9%，同比增长了11.6个百分点。

　　其次，进口车加速向大排量、超豪华的高端市场发展。今年1月份，排气量超过2500毫升的大排量小轿车、越野车，在进口比例中已占将近7成。一季度，排量在3000ml以上的汽油小轿车进口大幅增长49.2%；而3000ml以下汽油小轿车进口增幅及同比均有下降，其中1500ml至2500ml排量小轿车同比锐降18.8个百分点。

　　海关分析人士表示，尽管从4月1日实施新消费税率开始，大排量进口车数量有所下降，但7月关税下降到位，以及人民币升值，将平抑目前涨得过快的豪华进口车价格，由于豪华车消费者都具备足够的经济实力和极强的表现欲，对价格敏感度不是很高，因此大排量汽车进口增长的局面仍将长时间维持。

　　数字显示，消费税率的调整对高端小轿车用户的影响并不是太大，4月份3升以上的小轿车共进口297辆，与3月份的234辆相比增长了27%。行家预测，此次3%的关税下调对进口车售价影响不大，今年7月后，进口车市将告别上蹿下跳恢复安静，此后影响进口车价的最重要因素将是人民币汇率。

　　车商洗牌：进口商一年锐减6成

　　最近一年进口车市在政策主导下，演绎了一出经销商洗牌大戏。

　　《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的出台，封杀了以散装名义进口整车的空间；

　　保税区不得存放内销的进口汽车，又废了保税区仓储转口这个经营手段；《汽车品牌销售管理办法》则对汽车销售商资格作出具体严格规定，加之“落地完税”政策加大了进口成本，去年以来，一批小进口商已被无情地淘汰出局。

　　海关资料显示，2004年，广东口岸各种汽车进口商达1060家，而2005年汽车进口商数量锐减至379家，下降了64.3%。汽车进口业务向更有实力的进口商集中，大型汽车进口商进口额显著增加。2005年，广东口岸汽车进口千万美元以上企业达29家，增长了45%。

　　有经销商表示，目前投资一两百万元的小进口车商基本绝迹，因此今年将由有实力的经销商主导市场，市场价格也会相对稳定。

　　声音：进口车商苦过国产车商？

　　不少经销商认为，由于消费税开征和油价上涨，他们的日子很难过。“消费税开征后，进口索兰托和欧菲莱斯等大排量车的销量缩水了约20-30%。”经销商透露。该人士称，尽管在油价上涨后，经销商对索兰托推出了1万元的优惠，但对于市场人气拉动不大。“进口车比国产车日子难过。”业内人士对记者分析，进口车和厂家的合作是松散型的合作，车子在全球范围内走货，厂家不可能针对局部市场的调整出台相应政策。这一点上，国产车就非常灵活，厂家可以及时根据中国市场变化出台新的对策。而层出不穷的国产新车和频频举起的价格利剑对于进口车来说也是个极大的威胁。(李青)