Crossover？没这个概念。酷越车？没见过。12万元可买7人座多功能车？没听说过。06年6月6日这个千年一遇的日子里，在深圳海上世界明华轮畔，奇瑞V5给人一个又一个惊喜。

　　奇瑞V5据称是国内第一款自主研发的酷越车（Crossover）。Crossover的中文含义是交汇、融合，如今又多出一个翻译，叫做“酷越”。或许人文、艺术等适用于融合，但汽车的“融合”却很难想象。等到直面8辆奇瑞V5时，疑云才被一层层拨开。

　　眼前的这辆V5可说是“四不像”：说它是轿车，不像，即便拥有轿车的流线车型，但5+2的座椅设计已经证实它不是轿车；说它是MPV，不行，即便拥有气派的外观，但1.6米的车高所成就的黄金分割车身比例，剥夺了它落户MPV行列的权利；说它是SUV，不能，即便拥有强劲的动力性和出色的安全性，但轿车的底盘设计又为它验明正身。短暂的初次会面之后，我坐上V5的驾驶席，开始体验Crossover内在的表现。

　　一上车，一阵豁然开朗的舒心，只缘那一目了然的通体仪表盘。与传统仪表盘位于方向盘后侧的设计不同，在V5上却完成了从幕后走向台前的转变。在视野的正前方，一条占据车宽2/3的通体仪表盘赫然在目，硕大的指示表给人一种粗犷的感受。内饰的不拘小节和细致入微却又是对Crossover的另一种诠释。大开大合的方向调节，简约明了的中控台布置，配合八向调节前排真皮座椅，以及位于车身各处的置物盒，V5内部尽显粗中带细。

　　这次驾驶的是拥有2.4L三菱发动机的V525，这个级别的三菱发动机向来给我别有洞天的表现感受：马力输出峰值不大，却总是源源不断；怠速极低，却又平稳异常。在和奇瑞工作人员沟通之后得知，目前奇瑞正加紧自主研发2.0L的ACTECO发动机，并将在年内推出装载此款发动机的V520。

　　驶出广场不久，V5便博得不少眼球，被视线追逐让我有些不适应。这应该源于V5杰出的车身设计吧。在车流中穿梭，除了方向盘捏着小了些之外，V5的转向灵活性和精确循迹性，着实让我感叹源于莲花和Prototipo的调校技术。很快，我们一行便来到今天试车的主舞台———深圳海滨大道。三菱发动机果然不负众望，在道路拥挤的怠速情况下，即便空调全开，发动机也将抖动控制得很好，让我们消去不少浮躁。过硬的悬吊设置虽然能延长其寿命，但在路面的过滤性方面就体现了弱势，不过借此悬吊，却也能让高速过弯获益非浅。V5的隔音效果不错，虽没有全力奔驰，无法得知其高速运作下的风噪表现，但从徘徊于喧闹大街的试驾过程看，V5所营造的适宜至今令我记忆犹新。作为一款自主研发的车辆，V5已不辱使命。不过细节之处还有改进的余地：刹车踏板的角度过大，使得长时间的堵车会给右脚带来不小的负担；中央置物箱离驾驶员位置过近，使得存取物品不是那么得心应手。

　　夜幕来袭，V5的试驾很快结束了。V5所拥有的远不止我们已感受的，由于时间仓促，高速体验、稳定测试和影音享受都无法实现，留下一点遗憾。但每每V5停下之刻，都会有人驻足询问，表明Crossover这个新的概念已经慢慢传播开来。

　　夜晚，V5新车上市会暨深圳成为酷越城市之首颁奖晚会开始。最后的谜题———车价也得以解开：现已推出的2.4L版V5售价分别为13.98万元和15.98万元，年内另一款搭载自主研发发动机的2.0L版V5，售价为11.98万元和13.98万元。

　　陈伟栋

　　奇瑞V5据称是国内第一款自主研发的酷越车（Crossover）。Crossover的中文含义是交汇、融合，如今又多出一个翻译，叫做“酷越”。或许人文、艺术等适用于融合，但汽车的“融合”却很难想象。等到直面8辆奇瑞V5时，疑云才被一层层拨开。

　　眼前的这辆V5可说是“四不像”：说它是轿车，不像，即便拥有轿车的流线车型，但5+2的座椅设计已经证实它不是轿车；说它是MPV，不行，即便拥有气派的外观，但1.6米的车高所成就的黄金分割车身比例，剥夺了它落户MPV行列的权利；说它是SUV，不能，即便拥有强劲的动力性和出色的安全性，但轿车的底盘设计又为它验明正身。短暂的初次会面之后，我坐上V5的驾驶席，开始体验Crossover内在的表现。

　　一上车，一阵豁然开朗的舒心，只缘那一目了然的通体仪表盘。与传统仪表盘位于方向盘后侧的设计不同，在V5上却完成了从幕后走向台前的转变。在视野的正前方，一条占据车宽2/3的通体仪表盘赫然在目，硕大的指示表给人一种粗犷的感受。内饰的不拘小节和细致入微却又是对Crossover的另一种诠释。大开大合的方向调节，简约明了的中控台布置，配合八向调节前排真皮座椅，以及位于车身各处的置物盒，V5内部尽显粗中带细。

　　这次驾驶的是拥有2.4L三菱发动机的V525，这个级别的三菱发动机向来给我别有洞天的表现感受：马力输出峰值不大，却总是源源不断；怠速极低，却又平稳异常。在和奇瑞工作人员沟通之后得知，目前奇瑞正加紧自主研发2.0L的ACTECO发动机，并将在年内推出装载此款发动机的V520。

　　驶出广场不久，V5便博得不少眼球，被视线追逐让我有些不适应。这应该源于V5杰出的车身设计吧。在车流中穿梭，除了方向盘捏着小了些之外，V5的转向灵活性和精确循迹性，着实让我感叹源于莲花和Prototipo的调校技术。很快，我们一行便来到今天试车的主舞台———深圳海滨大道。三菱发动机果然不负众望，在道路拥挤的怠速情况下，即便空调全开，发动机也将抖动控制得很好，让我们消去不少浮躁。过硬的悬吊设置虽然能延长其寿命，但在路面的过滤性方面就体现了弱势，不过借此悬吊，却也能让高速过弯获益非浅。V5的隔音效果不错，虽没有全力奔驰，无法得知其高速运作下的风噪表现，但从徘徊于喧闹大街的试驾过程看，V5所营造的适宜至今令我记忆犹新。作为一款自主研发的车辆，V5已不辱使命。不过细节之处还有改进的余地：刹车踏板的角度过大，使得长时间的堵车会给右脚带来不小的负担；中央置物箱离驾驶员位置过近，使得存取物品不是那么得心应手。

　　夜幕来袭，V5的试驾很快结束了。V5所拥有的远不止我们已感受的，由于时间仓促，高速体验、稳定测试和影音享受都无法实现，留下一点遗憾。但每每V5停下之刻，都会有人驻足询问，表明Crossover这个新的概念已经慢慢传播开来。

　　夜晚，V5新车上市会暨深圳成为酷越城市之首颁奖晚会开始。最后的谜题———车价也得以解开：现已推出的2.4L版V5售价分别为13.98万元和15.98万元，年内另一款搭载自主研发发动机的2.0L版V5，售价为11.98万元和13.98万元。