各种级别车型价格动辄下降一两万的事实证明争夺市场占有率是需要厂家以“割肉”为代价血拼的。厂商降价背后不仅暴露出降价车型缺乏核心竞争力的事实，也同样提醒着产品技术趋于同质化的今天，品牌力量对市场的冲击和影响。每个产品都需要价格，成功的品牌都不是靠价格战胜对手的，只有产品的品质才是判别其生存状态的首要因素。或许独特性是使品牌走得更长久的有力保障。

　　从2006年初始，新车的粉墨登场就没有停滞过。标致206打响第一炮后，各种新车便蜂拥而入，直至凯美瑞的强势登台，整个车市随着气温的增高同步进入跌宕起伏的白热状态。

　　作为消费者，买车当然不会只考虑价格。而面对经销商给出价格上种种优惠的香饽饽，消费者往往表现出浓厚的关注度和热情，也正是这种条件反射似的心理过程导致经销商们产生“只要价格低就能卖出车"的错觉，从而把更多的注意力锁定在价格的变动上。有过多年标致、雪铁龙等外商工作经验，现于亚之杰伯乐任车间主任的牛建华表示：“目前中国广大消费者在购车时还停留在一个很大的误区中，选车先看个头，看外观，再看油耗，而从来不看安全不安全。”

　　各种级别车型价格动辄下降一两万的事实证明争夺市场占有率是需要厂家以“割肉”为代价血拼的。厂商降价背后不仅暴露出降价车型缺乏核心竞争力的事实，也同样提醒着产品技术趋于同质化的今天，品牌力量对市场的冲击和影响。每个产品都需要价格，成功的品牌都不是靠价格战胜对手的，只有产品的品质才是判别其生存状态的首要因素。或许独特性是使品牌走得更长久的有力保障。

　　中国汽车市场经历了十多年的风风雨雨，我们依然把市场的重心定格在对价格问题喋喋不休的争论中，真正需要投入精力关注并提升的汽车安全、操控品质及售后服务等问题却始终扮演着配角。

　　我们都需要冷静思考。我们的汽车厂家卖的到底是什么？我们的消费者要的又是什么？只有这样的相互思量，我们的汽车工业才可能有所发展，我们的汽车市场才可能更加成熟。如果说我们的厂商距离一个成熟的靠品质和服务来争取消费者的汽车企业还有很多课要补的话，我们的消费者距离成为一名成熟的消费者同样有很长的路要走。（记者 韩旭）