上周四，北京现代突然宣布将全系列车型价格下调，降幅接近9%，虽然没有2004年9月一次性下调超过10%那样大，但目前车市正经历着前所未有的寒流，而北京现代降价前的4个月里，车市正享受着从2004年4月后就再未有过的增幅超过60%的“幸福时光”。

　　据相关数据显示，雅阁5月份销量比上月下降了30%，锐志下降了35%，领驭下降了36%以上。传统的车市淡季是影响数字的一个原因，此外，新车型的市场出镜已经很难像两年前那样得到消费群体的广泛认知了。在一家著名门户网站的一份消费调查数据上可以看出，中高级车市消费者待购心理正在加重。具体表现在96%的消费者认为中高级车市会降价。

　　尽管目前中高级车市上只有马自达6和御翔宣布了官方的降价，但可以看到，大部分中高级车市产品如雅阁、锐志、蒙迪欧都出现不同程度的销售商终端降价促销，价格能够保持相对稳定的只有领驭和天籁。但如果没有大规模的官方价格对市场价格的“肯定”，仍会继续加重消费者的持币待购，6月车市在中高级市场上将会面临不利。

　　在该调查中，61%以上的消费者认为中高级车价还没有降到底，28%以上的消费者将等到价格降到心理预期再考虑购买，仅有3.5%的消费者不受中高级车市的降价影响，按原计划购车。抛开网络调查的不准确性，消费心理也部分还原了真实的市场心态。

　　此外，中高级车竞争的空前加剧也是促使更大规模的降价的原因。凯美瑞以平均低于雅阁近万元的价格上市，随后马自达6降价2万元紧随其后。就在凯美瑞公布价格的第二天，雅阁在市场上开始价格促销。随后其余各中高级车都开始在市场价格上动手。

　　但凯美瑞的价格公布并不能动摇现有的中高级车市的价格体系，而真正能够对这一细分市场造成影响的是各车型的低价新产品，其中领驭、君威纷纷推出低价新产品，而雅阁、锐志、蒙迪欧三款车型的终端市场有万元以上的降价促销，这些因素加在一起形成了压迫中高级车市的合力，促使厂家在承受市场压力的同时开始考虑是否要出价格组合拳。

　　北京现代的全线跳水证明了部分厂家已经开始主动寻求突破这种平衡的趋势，同时也反映出部分厂家对下半年车市并不持乐观态度。第一季度，五款车型的销售中，雅阁和领驭的市场占有率分别超过了30%.雅阁、领驭两款车型直接主导着整个中高级车市的价格体系，目前这两款车未有进行价格变动，是因为凯美瑞还未进行真正规模意义上的批量供应，凯美瑞目前已经成了一种被神化的车型，但从中高级车市的主流车型的表现来看，凯美瑞着实是一颗能够搅动全局的棋子。□何醒言